前几天，东风日产轩逸经典又推2021款了。虽然新轩逸都上市多年了，可轩逸经典一直都在保持每年推新的状态，只是升级内容一般都比较局限。这就不禁让很多消费者纳闷，为何新轩逸都出来了，轩逸经典还能一直推新并销量坚挺呢？
其实像轩逸经典这样一代车型能够畅销多年的车还有很多，今天咱们就来看一下那些销量持久坚挺的代代经典。
上汽大众-桑塔纳
稍微有点阅历的老司机，几乎没有不知道老普桑这款车的，所谓的老普桑就是指当年上汽大众旗下的一代经典桑塔纳。作为车坛老三样，桑塔纳在国内可谓是影响颇深，对于大众品牌的建树也起到了至关重要的作用。
桑塔纳其实是德国大众于1980推出的Passat B2车型，但它在德国并不受欢迎。可就是这辆在德国本土并不出众的车型，桑塔纳作为改革开放后首批引入国内生产的车型，在中国市场却有着非常惊人的销量表现。
这一代桑塔纳从1983年在中国正式组装下线，一直卖到2012年上汽大众推出全新桑塔纳，这辆在国内畅销了29年，卖出300万台的老普桑才正式退出历史舞台。而至于老普桑为何能够如此畅销多年，其实与很多方面都有关系，例如它的背景、它的质量、它的维修便利性、它的高通过性都是它畅销的原因。
一汽大众-捷达
老捷达作为桑塔纳同年代的老三样之一，虽然它的在售年龄仅次于上汽大众桑塔纳，但它的成绩如老普桑一样辉煌。作为一汽大众于1991年成立后的第一款车型，它存在的意义同样非凡，并且在老夏利、老普桑等车型都已铺垫多年的基础上，老捷达凭借价格优势甚至曾一度跻身豪华轿车行列。
但是相比老普桑，老捷达在国内的21年里，曾多次小改款，但整体的风格变化并不大。身份也从公务用车慢慢随着价格走低变成了亲民的家用轿车，老捷达从1991年上市，直到2012年同老普桑一起走到了终点。
老捷达的销量同老普桑一样，在售期间一直都非常受欢迎，其实两款车在后期的定位上几乎没有什么差别，甚至在销量上也都不分伯仲。在那个年代，这两款车确实在可靠性以及日常使用的便利性方面都有着巨大的优势。
铃木-吉姆尼
吉姆尼这款经典的硬派越野车，在国内热度一直都非常高，只可惜随着铃木的退市，这款经典的小越野也就慢慢淡出了人们的视野。吉姆尼算是一款非常长寿的车型了，我们所熟知的吉姆尼是吉姆尼的第三代车型，这代车型卖了20年。
从1998年第三代吉姆尼在全球上市，这一代车型一直卖到了2018年，国内消费者就如此巧妙地躲过了20年后的第四代吉姆尼。而这一代吉姆尼之所以能够卖20年不换代并且保持销量坚挺，与它的身份设定有着很大的关系。
第三代吉姆尼于1997年东京车展亮相，在第二代车型的基础上对外观进行了更加符合当时风潮的升级。难能可贵的是它保留了原有的越野框架，分离式底盘、分时四驱系统、更轻更小的车身都使它的越野性能足够优秀。另外，它亲民的价格以及巨大的改装潜力，也使它虽20年未换代，都仍能保持不错的销量。
神龙-富康
神龙富康与老普桑、老捷达被称为车坛老三样，它是1992年法国雪铁龙与东风汽车合资成立了神龙汽车有限公司之后组装的第一台车型。这款车当年取名都非常讲究，富康寓意着能够国富民康。
神龙富康虽然是最晚登场的老三样，但它在很多方面的表现却要比老普桑和老捷达要更加出色。首先它作为一台两厢车，在当年绝对算是非常另类的存在，但是时至今日这款车的外观设计依旧非常受欢迎。
另外，神龙富康在老三样中，其技术含量也是较高的，来自于法系车的底盘调校使很多人对它的操控非常着迷。直到2008年，在爱丽舍等后续车型登陆市场后，富康才退出市场，前后共在国内存活了18年，也算是生命周期比较长的一代车型了。
别克-凯越
有老三样就有新三样，作为新三样的代表车型，别克凯越算是在国内混的风生水起，曾一度进入销榜。别克凯越2003年由通用引入国内，但不同于老三样的是，别克凯越是一款全球车型，所以它能够存活多年绝对说明其自身素质够高。
别克凯越在当年绝对算是炙手可热的一款车，甚至在它的产品末期依旧可以创造月销过万的惊人成绩，这足以说明别克凯越在国内是多么受欢迎。别克凯越从2003年上市直到2016年正式被新款车型替代，它在国内一直火了13年。
说起别克凯越的销量，其实无外乎几个方面。第一就是品牌价格，凯越出现的时机可以说与国内车市发展脚步非常契合，那个时代的别克在品牌定位上要高于常规的一些汽车品牌；另外，凯越的质量也比较稳定，其价格方面的优惠幅度也很诱人，再加上一个好的销售策略，才造就了13年不灭的销量传奇。
同别克凯越一样，北京现代伊兰特的问世也恰到好处。北京现代伊兰特算是首批进入国内消费者视野的经典韩系车，伊兰特进入中国的时间与别克凯越相近，2003年由北京现代引入国内进行国产。
北京现代虽然在伊兰特之后又推出了悦动、朗动和领动等一系列车型，但这款经典的伊兰特却一直没有停产，而是跟其他几款继任车型同堂销售，直到2016年才正式停产，跟别克凯越的退市时间相同。
伊兰特之所以能够卖得好，主要是与其价格和质量有着直接关系。毕竟那个时候同级别的卡罗拉、思域等车型的价格都较高，而表现同样出色的伊兰特却仅比国产的比亚迪等车型贵出很少，但质量却要更加可靠。
一汽马自达-mazda 6
同时代比伊兰特和凯越在高一级别的车型中，最火的当属马自达6了。马自达6作为马自达与一汽合资后生产的第一款车型，上市之后凭借出色的外观设计以及操控表现，一度成为当年最火热的车型之一。
2003年上市之初的马自达6，便搭载了2.0L和2.3L自然吸气发动机，并配有4速手自一体变速箱，到了2006年开始升级为6速手动和5速手自一体变速箱，它算是当年少有搭载手自一体变速箱的车型。
虽然2009年马自达6的继任车型睿翼上市，但由于当时马自达6的产品热度一直居高不下，所以马自达6同样采取了与睿翼同堂销售的方式继续发光发热，直到2016年新一代阿特兹上市，马自达6才进入产品末期。
雪佛兰-Express
除了以上这些我们所熟知的经典车型外，其实在海外也有很多多年不换代但仍能维持销量不降的车型，例如雪佛兰Express。提起雪佛兰Express可能大家会比较陌生，但是如果你看过美国大片，你一定在电影镜头里见过他们。
雪佛兰Express从上世纪的1995年就开始生产销售，在此期间除了2003年有过一次很小的改款之外，直到今天它的外观都没有发生什么变化。而不起眼的它，却有着一颗6.0L的V8大心脏，并且在明年将要换上一台6.6L V8发动机。
其实雪佛兰Express的定位有点类似国内的五菱宏光，首先它拥有一个全尺寸、带大梁的车身，并且还可以拥有多种形式，并且它的内部构造形式也非常全面。当然高可靠性、低维修/保养这些也都是它的优势，同时它的配置还很高，像车道偏移、盲区监测这些辅助功能也都有配备。
雪铁龙-2CV
下面图中这辆长的很像甲壳虫的可爱小车车，其实是一辆雪铁龙，这是不是与你印象中的雪铁龙非常不同？2CV不仅是一辆雪铁龙，而且还是雪铁龙创厂以来最成功的一款车型，曾在欧洲风靡全国，备受喜爱。
雪铁龙2CV这款车的起源其实可以追溯到1920年，只是后来因战争搁浅，直到1948年经历多次设计改变才最终正式进入欧洲市场。不过让人没想到的是，它一经问世就凭借简单的机械结构以及产品属性一直持续畅销，直到1990年才正式进入停产阶段。
一辆车能够保持多年不换代仍然畅销，或者与新车型同代销售，都足以说明其产品力的强大。这些经典车型能够持续热销与汽车市场的发展环境以及时代背景都有着很大的关系，当然最离不开的还是产品自身的素质。
