近年来，10万元左右的紧凑型SUV市场，一直是自主品牌竞争的主战场，各大品牌都在这个价位推出了自己的主力车型。CS55 PLUS作为长安汽车在这个级别推出的一员“猛将”，自发售以来凭借着出色的设计与性价比，成为10万级紧凑型SUV中的标杆级产品，取得了相当不错的销量。捷达VS5 (配置|询价)是一款合资凑型SUV，是这个“战场”的后起之秀，它基于MQB平台打造，继承了大众品牌的基因与德系品质，成熟、可靠的三大件是它最吸引消费的地方。我们今天找来了这两台车，将对它们进行全方位的测试，看看究竟哪台车在各个方面更加出色。
我们今天的测试将会从外观、内饰配置与空间、性能测试、赛道驾驶感受、公路驾驶感受等五大部分展开，进行详细的对比，全方位的展现两台车的产品力。
外观捷达VS5年轻、有活力，长安CS55 PLUS (配置|询价)比较偏向沉稳
捷达VS5在外观设计上下了很大的功夫，线条凌厉、造型前卫，“X”前脸造型与“铠甲式”进气前格栅更加吸引年轻人的眼球，非常符合当下的审美潮流。长安CS55 PLUS还是采用了一贯沉稳、大气的造型风格，但整体看上去比较成熟、略有一丝老气。
内饰捷达VS5更具设计感与实用性，长安CS55 Plus科技感更足
在内饰设计部分，捷达VS5的内饰设计具有浓浓的“德味儿”，中控台整体向驾驶者倾斜，营造出了环抱式座舱的感觉。整个中控台采用了黑色饰板与钢琴漆面板的组合，十分具有高档感，空调出风口采用了不规则的形状设计，为车厢增添了一丝活力。
长安CS55 PLUS的仪表盘与中控屏幕采用了一体式的设计，中控屏幕下方采用了金属拉丝面板，内嵌长条状的空调出风口，看上去比较大气，但整体并没有什么太多的亮点，表现中规中矩。
在车内配置上，捷达VS5的中控屏幕操作流畅，内置的手机互联功能十分丰富，使用起来非常方便，可以很好的为驾驶者提供帮助。
长安CS55 PLUS的全液晶仪表与中控屏幕可以带了很好的科技感，显示效果十分的绚丽，功能也比较丰富，但是在使用的流畅度上还有待增强。
储物空间评分秋色，乘坐空间捷达VS5占有绝对优势
在储物空间方面，两台车都表现的十分出色，门板上的储物槽很大，中央扶手箱十分规整，储物能力出色。
在乘坐空间方面，在好自己的驾驶坐姿后，驾驶位置的头部空间都为一拳，两辆车的表现难分伯仲，但是在后排空间以及后排的头部空间方面，捷达VS5具有绝对的优势。
后备箱空间方面，捷达VS5的后备箱空间为482L，长安CS55 PLUS的后备箱空间为475L，捷达VS5更具优势。
性能测试捷达VS5完胜长安CS55 PLUS
在性能测试中，我们将会进行0—100公里加速测试，100公里—0刹车测试，以及绕桩测试。
在0—100公里加速测试中，长安CS55 PLUS的成绩为13.29秒，捷达VS5的成绩为9.98秒。
捷达 VS5的加速过程十分顺畅，具有很好的油门响应，发动机与变速箱配合默契，升档干净利落，可以获得不错的加速感受。长安CS55 PLUS的在初段的加速感受偏弱，油门响应略有一些迟缓。最终捷达VS5在加速测试中以巨大的优势取得胜利。
在100公里—0的刹车测试中，长安CS55 PLUS的最好成绩为42.35米，捷达VS5的最好成绩为38.41米，捷达VS5同样取得胜利。
捷达VS5刹车踏板的脚感非常好，可以给驾驶员很强的信心，制动力十分线性，没有突兀的感觉。
长安CS55 PLUS的刹车踏板较软，踏板踩下去的初段制动力并不是十分明显，只有在深踩后才会感觉到较强的制动力，长安CS55 PLUS无论是在刹车的主观感受还是在最终的制动距离上，都败下阵来。
在绕桩测试中，长安CS55 PLUS由于悬架整体偏软且行程较长，整体车身姿态有一些不太稳定，侧倾较大。捷达VS5的悬架比较具有韧劲，在车身重心转换时，支撑力十分到位，车身姿态十分灵活，丝毫没有拖泥带水的感觉。
综合来看，无论是客观的加速、刹车数据，还是在绕桩时的主观感受上，捷达VS5都占有极大的优势，展现出了不错的机械功底。
赛道驾驶长安CS55 Plus整体偏向舒适，捷达VS5机械功底更强
首先出场的是捷达VS5，其在性能测试中的优势也在赛道中得到了体现，EA211发动机与来自爱信的6速手自一体变速箱相得益彰，在运动模式下全油门出弯时，变速箱的降档非常积极，加速感觉十分的顺畅。
捷达VS5是基于大众的MQB平台打造，底盘部分经过大众工程师的调教。悬架非常的具有韧劲，在压缩与回弹的过程中比较干净、利落，整体赛道上的驾驶体验十分的出色。方向盘的指向性比较精准，在过连续弯时，车尾具有很好的跟随性，车身的姿态也十分的稳健，毫不拖泥带水，有一种开运动型轿车的感觉。
高速过弯时悬架对车身的支撑也非常到位，ESP稳定程序的介入也恰到好处，不仅不会干扰行驶的节奏，而且还会带给驾驶员很强的信心。
接下来出场的是长安CS55 PLUS，比较明显的涡轮迟滞是长安CS55 PLUS需要去改进的地方，当出弯全油门加速时，发动机与变速箱将会长时间的处于“思考人生”的状态，在踩下油门后，车辆不会有任何的反应，发动机转速不会升高，变速箱也不会降档，只有在过了大约1秒钟之后，二者才会有所反应。在发动机与变速箱的匹配上，长安CS55 PLUS还有待提高。
此外，长安CS55 PLUS的悬架较软，整体调教比较偏向于舒适，这就导致了它在赛道上的表现有一些挣扎，在低速弯时，方向盘的指向性不错，车辆的整体表现大体尚可。
但是在高速弯时，悬架对于车辆的支撑性明显有一些不足，侧倾十分的严重，当过连续弯道时，随着车辆重心的转移，车身的晃动也比较大，左右有些飘忽不定，在车轮压到路肩时，车身上下的颤动也很大，整体感觉有些狼狈。
长安CS55 PLUS的整体调教偏向于舒适，对于一款城市型SUV来说，采用这种调教也毋庸置疑，但是在油门与变速箱的匹配上，还是有很长的路要走。
捷达VS5虽然也是一款城市型SUV，但是具有非常好的底盘功底，即便是在赛道的激烈驾驶中，依然可以保持很高的水准，具有很好的操控性，与动力性，有着越级的表现。
公路驾驶长安CS55 PLUS中规中矩，捷达VS5驾驶体验更优秀
捷达VS5是在大众MQB平台下诞生的车型，这就使它具有非常明显德系车的味道。底盘扎实、紧凑，对路面细小震动过滤的十分到位，在过一些较大的坑洼时，整体感受也比较干净、利落，具有不错的高级感。EA211发动机的动力输出也十分平顺，可以很好的理解驾驶员的意图，在需要加速时降档积极，随叫随到的加速感觉带来了很好的驾驶体验，当巡航时，变速箱又能很快的升到最高档位，提高燃油经济性。此外，在座椅乘坐的舒适性以及车内的空间上，捷达VS5也具有着很高的水准。
在公路驾驶感受方面，长安CS55 PLUS在面对道路上一些较大的坑洼不平时，基本上都能够很好地处理，不过对当行驶在类似搓板路这种有连续震动的路况时，车身的颤动会比较明显。赛道上油门、变速箱响应迟缓的问题，在公路驾驶中也比较的明显，在并线或者超车时的加速感受比较突兀，还有很大的提升空间。在隔音降噪方面的表现中规中矩，符合这个价位车型应有的水准。
总结
长安CS55 PLUS作为10万元紧凑级SUV的标杆产品，在自主品牌车型中具有着不错的产品力，在看的见的地方做的还算不错，但是在驾驶体验部分还有很大的提升空间。
捷达VS5作为这个级别为数不多的合资品牌车型，基于大众MQB平台打造，继承了大众品牌的生产工艺与技术要求，在外观、内饰以及空间上都具有着很高的水准，并且在经过大众工程师的调教后，在底盘与动力表现上更是十分的出色，10万元左右的售价使得捷达VS5具有着极高的性价比，成熟、可靠的发动机与变速箱也打消了消费者的后顾之忧。综合考虑，如果您打算买一台十万元级的SUV，一定要试了捷达VS5再决定！
