2020上半年哪些车卖的不好？ 是什么让它们深陷寒冬

易车原创 近日，乘联会发布了1-6月份的乘用车销量数据，正式为上半年的乘用车市场销售画上了句号。受疫情的影响，上半年的国内车市可谓是异常艰难，从销量数据可以看出，上半年累计销量下滑近两成，这是中国汽车史上从未有过的。同时，不管是之前发展的如火如荼的造车新势力（新能源），还是曾经叱咤风云的传统车企，都面临着前所未有的危机，更不乏一些车企难堪重负，无奈退市。这也是汽车市场从“增量竞争”转入“存量竞争”所不可避免带来的结果。

奔驰GLA级

29.99-34.69万元10.79万

询底价

DS 7（进口）

未上市

询底价

DS 7

24.99-32.99万元

询底价

对车企而言，存量竞争的行业环境下将进一步加剧行业两极分化，弱势品牌与产品面临淘汰出局的命运。首先我们先来聊两家命运比较悲惨的车企。

力帆汽车

造摩托车起家的力帆，在进入汽车领域的初期，靠市场红利分得了一杯羹。但是旗下车型大部分都是通过高仿一些成功车型，没有自己核心的设计理念，并且技术积累也不够，造出的汽车质量表现自然也比较一般。随着时间的推移，力帆的口碑日益下滑，再加上国内汽车市场的竞争日益激烈，销量出现大幅度下滑。事实上从去年至今，作为力帆股份的主要资产，力帆汽车在销量方面的表现就非常差，2019年全年销量为4129辆，月均销量不足400辆，对于一家生产销售低端乘用车的车企而言，这样的销量显然是不可能支撑其生存和发展的。进入2020年，力帆汽车的情况更加糟糕，1—6月份，力帆汽车销量为337辆，月均销量不足60辆。

而就在近日，力帆股份发布公告，公告称：因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司股票将面临被终止上市的风险。尽管这则公告是关于上市公司的风险预警，但是对于一家上市公司而言，能在对外公告中，将公司破产的可能性展示出来，就说明力帆股份当前的情况，要远比公告中预警的风险严重很多。客观的说，力帆汽车基本上已经没有重新起势的可能性了。

DS

作为PSA集团的高端品牌，DS瞄准了中国的中高端汽车市场，旗下车型外观设计动感时尚，内饰用料相比同价位车型也要更加厚道，但无奈其品牌影响力不够，定价又偏高，因此大部分消费者并不买账，销量一直表现得都不尽人意，最终沦落到”卖身“的地步。

今年5月，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司已于21日正式变更为深圳市宝能汽车有限公司，由合资公司变为独资公司，100%由宝能汽车有限公司全资控股的子公司深圳前海锐致投资有限公司控股。这意味着宝能正式完成了对长安标致雪铁龙的收购。

值得一提的是，在变更后的经营范围中，宝能汽车取消了“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”项目。据悉，宝能汽车仍会给DS的旗舰车型—— DS 9保留20%的产能，未来DS品牌依旧归属于PSA集团。虽然这一消息还没有官方确认，但这已然成为DS在国内车市的救命稻草，结果会如何，也只能留给时间检验了。

说完车企，接下来我们再来挑几款曾经广为大众所熟知、甚至热销的车型，来聊聊他们是为何出现在了销量倒数名单上的。首先，我们先从燃油车型说起（下表已去除停产车型）。

奔驰GLA (配置|询价)

能够拥有一台挂有BBA车标的座驾可以说是大部分年轻人的梦想，因此不管其自身产品力如何，只要挂有BBA车标，其销量一般都不会太差。不过，让人想不到的是，对于品牌号召力如此强劲的奔驰，也有一款“翻车”车型，他就是奔驰GLA，该车是奔驰旗下的一款紧凑型SUV。去年奔驰GLA的销量还高达3.9万辆，然而到了今年，上半年已经过完，GLA的销量还不足三位数，只有89辆。

当然，奔驰GLA上半年的销量惨淡是有一定客观原因的，今年上半年在售车型已经在4月份停产，这也就意味着，我们从4S店了解到的情况也是，今年上半年市场上销售的GLA也都是库存车了，并且量很少。尽管这样来看，把GLA归到销量不佳车型来分析有些不公，但我认为这也一定程度反映了厂家在产品投放上有所失误，导致该车存在长期的停产停售现象。目前，新一代奔驰GLA已经上市，能否重回细分市场销量前列，拭目以待。

DS7

上文已经提到DS目前水深火热的窘境，毫无疑问，旗下产品线的表现也直接影响到了DS品牌的生存状态。DS自从进入国内以来，便以高端豪华自居，但是豪华往往不是靠自己定义的，而是消费者赐予的。DS进入国内不过6年的时间，旗下没有诞生过任何爆款车型，从DS7所能带来的品牌附加价值上，消费者并不愿意为其买单。

有句话说得好，品牌影响力不行，就不要定那么高的价。我们来看下，DS7官方售价为22.99-31.99万元，经过笔者仔细盘点，如果预算在这个区间的话，豪华品牌足以买到奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA，主流合资品牌中能买到大众途观L、丰田汉兰达、福特锐界等产品。再简单点就是，给你20多万，你是买途观L和汉兰达，还是买DS7？答案显而易见。种种原因造就了上半年107台的悲惨成绩。

奔腾X80

奔腾X80上半年的销量只有可怜的161台，这个成绩多少还是让人感到唏嘘。因为老款X80在刚推出时候曾被人寄予厚望，他是在马自达6的底盘基础上自主研发的，变速箱采用的是爱信的，发动机是马自达6的升级版，本想着这样的强大基因可以造就一款品质出众的好车，但是结果网络上的用户口碑一般。

虽说新款X80对整车品质进行了严格把控，但销量逆转，任重而道远。

接下来我们再来说说新能源车型的表现，从初生牛犊到日渐成熟，新能源汽车野蛮生长的时代逐步进入尾声，经过各路“造车新势力”与老牌车企的激烈厮杀，新能源汽车的市场格局也逐渐明晰。特别是今年，特斯拉在国内市场频频发出的大动作更让一些本就在竞争中处于不利地位的新能源车型更加雪上加霜，最终在上半年销量排行榜上饮恨而归（下表已去除停产车型）。

雷诺e诺

东风雷诺e诺是雷诺品牌在中国市场推出的首款纯电动车型，新车于2019成都车展上市，共推出五款车型，补贴后售价为6.18万元到7.18万元，可以说是合资车企中推出的售价最低的纯电动车型，这也使得e诺在2019年上市后的下半年中取得了3041台的成绩，但遗憾的是2020上半年仅销售了142台。

本质上这与东风雷诺“退出”有直接关系，尽管雷诺的新能源车还会继续在国内发展，但影响程度非同小可；其次，不得不说的是被大部分消费者吐槽的续航，e诺的综合续航里程只有271公里，这样续航对于当下充电设施还不完善的地区来说显得有点尴尬。还有就是e诺的内饰用料塑料感太强，同时配置也过于简陋。

长安CS15 EV

对于长安汽车，2020年上半年又出现了多款车型的销量冰点。以长安CS15 EV车型为例，其半年销量总计为147辆，从口碑评价方面来看，“槽点”也不少。该车型的续航基本在260公里左右，对比同级别价位的车型而言，基本有50公里左右的差距，这与整车重量大、风阻系数高、电池管理系统比较平庸有关。内部空间对比燃油版车型进一步缩水，内饰配置落后市场主流则进一步让消费者在心里投出反对票。

荣威Marvel X

荣威在自主品牌车型赛道中一直有着不错的表现，但荣威Marvel X却没能在自己的细分领域打动消费者的心。该车型是荣威冲击高端市场的先锋之一，但自主品牌想要占领市场高地却并不容易。在其定价区间内，上有入门级特斯拉等“泰山压顶”，下有自家的新能源车型荣威RX5的插混版、eRX5和纯电版ERX5等悄然追击，荣威Marvel X稍显尴尬。另一方面，荣威把较多力量放在了智能化配置方面，但在平平无奇的续航里程、风冷形式的电池组（主流纯电动车基本采用液冷）等方面并没有展现与价位匹配的产品力。

东风启辰T60 EV

作为东风启辰推动深化电动车和燃油车双线产品布局的代表作之一，启辰T60 EV对于该公司的战略意义不可谓不高，但战略的落地最终还是需要市场的认可，139辆的半年销量仿佛唱响了一首《凉凉》。

总结：随着国内汽车市场从"增量"市场向"存量"市场转变，竞争日渐白热化，“升学压力”的加大让每一分都十分珍贵，真正理解客户的需求、补足致命的短板、树立针对性的优势、确定合理的价格区间，或许这才是“差生”们的逆袭之道。