这些车都各有特色,但为什么要停产?

新浪汽车-自媒体综合 2020-08-05 09:51

自从1886年,卡尔·本茨发明第一台奔驰汽车开始,汽车的历史车轮已经碾过一百多年的岁月。汽车发展的历史,既是一部不断推陈出新的历史,同样也是一部优胜劣汰,不断有车型停产退出的历史。

这些车都各有特色,但为什么要停产?

在这其中,就有许多经典的车型值得我们缅怀,像大众经典的甲壳虫,现在依然是很多车迷的心头好。随着时间进入到2020年下半年,新近停产的经典车型同样不少。

这些车都各有特色,但为什么要停产?

今天就和买买君一起来看看这些车,是因为什么样的原因,不得不面临停产的窘境吧。

这些车都各有特色,但为什么要停产?

在买买君看来,本田杰德是一台很有想法的车型,最初它的定位就是一台综合轿车+SUV+MPV的车型,理论上来讲可以得到轿车的操控、SUV的通过性以及MPV的大空间。

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但理想很丰满,现实却很骨感。

在2019年本田杰德的月销量已经跌落到不足千台,但实事求是地讲,本田杰德的产品力,不应该收获如此惨淡的销量。

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本田杰德的外观看上去时尚感十足,哪怕上市七年外观没有过大改,但当时的设计在现在看来依旧不过时。而说起日系车的内饰,杰德同级别或者同价位的车型,大多给人廉价感,但本田杰德却能营造出宜家感,哪怕在其他车型上看起来老气的木纹装饰,也能很好契合杰德的气质。

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至于动力除了保留了经典的1.8L自然吸气发动机之外,还有一款代号为L15BF 1.5T地球梦发动机,它的调校也仅比思域的数据略有降低,最大马力为156Ps,峰值扭矩203N·m,匹配的是CVT变速箱。对于强调家用的杰德来说,完全是绰绰有余的。

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不过本田杰德的问题在于,本田想造一辆车通吃,却产生了定位摇摆、模糊的情况,而早期六座车型的空间是最大问题。当想买MPV的客户没有买到大空间;想买SUV的客户不能体会到良好通过性;想买轿车的客户,得不到应有的操控,那等待杰德的结局就是可想而知的了。

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要论起网红车,本田思域只能算是个后生,真正的网红前辈是美系的雪佛兰科鲁兹,而这台车就很好的向我们阐释了什么叫“不去作就不会死”的道理。

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时间回到十年前,2010-2014年是属于科鲁兹的时代,当时的科鲁兹如日中天,连桑塔纳、宝来都要避其锋芒。原因无他,就是因为颜值:彼时借着《变形金刚》的热映,电影中经典的大黄蜂的原型雪佛兰科迈罗,成为当时知名度最高的一台车,而科鲁兹也凭借“穷人版大黄蜂”成功蹭足了热度。

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第一代运动风科鲁兹

仔细分析下来,科鲁兹的走红也与当时紧凑级轿车市场,其他车型千篇一律的偏家居的风格有关,而科鲁兹美式肌肉车仿佛鹤立鸡群,一下子俘获了当时年轻人的心。所以说科鲁兹这样硬直线条的肌肉车,一旦站在风口上,想不飞起来都难,其后几年科鲁兹月销两万如同家常便饭。

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第二代韩系居家风科鲁兹车身变小

只是好景不长,在2014年换代后,第二代科鲁兹问世,但它已经摒弃了运动风格,反而走起韩系的温婉居家风。并且在其他品牌纷纷加长加大的时候,科鲁兹却开始缩小尺寸,长宽高分别减少了31mm、11mm、22mm,轴距减少了23mm,这直接导致科鲁兹泯然众人矣。

这样在不到两年后,科鲁兹宣布再次换代,又换回第一代的肌肉风格,但市场从来都是水往低处流,这时已经为时已晚。除此以外,雪佛兰品牌力开始下降,在与日系、德系的竞争中处于下风,科鲁兹的退场就显得自然而然了。

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铃木维特拉之所以还让人怀念不已,最大的原因在于其以小型SUV定位,却实现了四驱驱动。不过买买君要指出的是,维特拉的四驱只是在2016款的三款车型上配备,而2018款则只有前驱车型。

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可以说铃木虽然比不了两田和日产,但相比自主品牌还是要更强。在车内的三大件上的表现就很有诚意,四驱车型所搭载的1.4T发动机,是日本原装进口,性能稳定,搭配爱信6AT变速箱,动力输出顺畅,燃油经济性高,百公里油耗控制在5.9L,可以说这套动力系统很好地兼顾了稳定性与燃油经济性。

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此外维特拉四驱版本配备一套ALLGRIP智能全时四驱系统,这套系统采用了多片离合器式中央差速器,四个轮子还有电子限滑,综合越野能力在同价位上基本没有对手。

当然也不得不承认,作为一台小型车,维特拉的轴距仅有2500mm,这样的空间就别指望能够满足一家子使用了。事实上维特拉从推出伊始,就瞄准的是上班族代步需求,所以这样的空间还是能忍。

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所以说,尽管铃木在小型车微型车领域做到了极致,但大环境的改变让这家车企不得不考虑将重心放在印度市场。从铃木这几年的销量来看,退出中国市场不失为一步好棋,现在在印度市场混到风生水起,这或许就是车圈的塞翁失马焉知非福吧。

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对于维特拉车主来说,享受的就是开冷门好车的快乐,也许有很多人在看到这台不大气的小车时,会以键盘车神的态度问:有这预算咋不买XX(此处包括但不限于思域、卡罗拉等)。对于这种人买买君只想回一句:雨女无瓜。

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2020年6月23日,丰田宣布停产一代传奇车型普拉多,相信不少车迷扼腕痛惜。但丰田普拉多动力要求,需要更多排量的发动机,面对日益严苛的国VI标准,普拉多的退场实在是无可避免。

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实话实说,虽然丰田普拉多的内饰非常简陋,同时因为非承载式车身带来良好的通过性,但也牺牲了车内乘坐舒适性。但丰田普拉多依然是一台非常值得入手的车型,也是很多硬派越野车迷的不二之选。原因不外乎下面两个:

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一个是皮厚耐造,进藏神车的称号可不是靠批发,而是靠实打实的高质量和好口碑。

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另外一个则是普拉多超高的保值率神话,根据媒体的统计,普拉多三年保值率依旧可以达到79.9%。当然普拉多这么高的保值率,是离不开质量可靠带来的好口碑的,另外随着普拉多的停产,二手普拉多的价格势必又将进一步抬高,物以稀为贵的道理,在哪儿都适用。

这些车都各有特色,但为什么要停产?

普拉多是硬派SUV的代表车型,但随着排放的日益严苛,高排量已经不适合当下,可以说是时代抛弃了它。由此可见,一台车要想成功,不仅要看个人奋斗,也要看历史进程啊。

这些车都各有特色,但为什么要停产?

想永远站在风头上,显然是不现实的,哪怕是那些经过多次迭代、超级长寿的车型,同样也会有起起伏伏的表现。所以对于一款车型来说,停产并不是一件罕见的事情,毕竟旧的不去,新的不来。

其实从上面这些车型也可以看出,有些车的停产确实是产品力不行,而有的车型却只是因为客观因素。但不管怎样,这些车型中有的曾经红极一时,也成为许多车迷的情怀所在,但对于一台车而言,提高自己的产品力才是能在残酷汽车市场生存下去的硬道理。

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