中国是全球最大的汽车消费市场，这点毋庸置疑，即便是2020年的疫情黑天鹅事件，也依然让不少人有信心预估一个2000万台的年整体基盘数字。在中国汽车市场前几年高速发展的期间，我们的市场体量在3000万台甚至以上。
因为起步发展很早，一度以来全球新能源汽车的销量冠军也一直属于中国汽车市场，但2020年，因为这场突发的疫情，最终的结果大概率会发生变化。
欧洲市场超越中国市场，有无意义？
今年7月份，随着销量数据的曝光，欧洲电动汽车销量开始领先于中国市场。根据柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt的一份报告，今年前七个月，欧洲电动车注册量约达50万辆（其中纯电动车注册量约26.9万辆，插电式混合动力车注册量约23.1万辆），这个数字也直接超出了中国电动车市场的同期表现1.4万辆。
Schmidt表示，随着特斯拉增加在欧洲地区的交付量，以及大众增加其纯电动车ID.3 在欧洲的销量，今年，欧洲纯电动车和插电式混合动力车的销量可能会超过100万辆。上述的数据意味着，2020年全球新能源汽车的地区销量冠军，有概率会属于欧洲市场，而我们的中国市场可能会屈居第二。
这背后的原因，其实比较简单。一方面，欧洲各国在推进更严格的排放标准，汽车制造商们在更有针对性的去制造和推出新能源车型，另一方面，因为疫情，为了刺激市场的消费，法国、德国为代表的欧洲国家提高了对电动车的政府补贴，作为反差，我们处在更成熟的阶段，减少对新能源汽车的支持和补贴，以鼓励汽车制造商的市场化竞争。
欧洲市场超越中国市场，蝴蝶效应开始？
当然，这件事背后有着深层次的启示，甚至引发未来发展方向的变化。
对于你我而言，如今的欧洲市场反超中国市场销量，更多在于警示意义。诸如，我们率先完成了基础设施的建设以及起步，而这时欧洲车企发力，这些成熟的配套可能为他人做嫁衣。当然，从产品层面来看，又可以进一步放心，因为目前的欧系车厂们，尚无法通过市场竞争的方式来抢夺中国市场里的相关份额。它们的续航不够长，外观设计不够酷，更多是油改电产品，同时售价也并不便宜，除非欧洲政府拿出这类补贴直接投放到中国市场的相关产品里。
整体来看，欧洲车厂在目前的新能源汽车阶段，基本占不到什么便宜，不论是智能化还是电气化，它们距离中国自主品牌存在着颇多差异。
下一个话题，依然和欧洲的车厂们有关。欧洲市场的销量增长，会倒逼它们快速转型新能源化，比以往的速度更快。不过，从目前来看，欧洲的主流车厂们其实只有大众系、PSA系，其余竞争力不足。以大众系如今的产品实力，300公里左右的续航标准对于中国市场不会有太大影响，需要时间进一步培养。
下一个话题，关于特斯拉。欧洲市场的销量快速增长之下，是出乎很多人意料的结局，2019年的欧洲市场新能源车销量冠军特斯拉，快速滑坡。这背后，其实是欧洲市场的消费观体现，在特斯拉刚刚推向市场之时，它身上确实存在不少好玩的元素，但随着产品的不断推出和升级，它却迟迟没有补上靠谱这个点。于是，在政府的补贴刺激之下，消费者明显更愿意选择传统车企们所提供的相关产品，而非特斯拉。
这，或许对于中国消费者是个启示。
写在最后：
其实，最后整体来看，欧洲市场的整体电动车销量有概率超过中国市场并不算什么大事。毕竟，我们已经进入了下一阶段，去除补贴让市场进入自由竞争的阶段，而欧洲车企们如今尚处在补贴时代。
这件事眼前的意义，其实是把特斯拉这家被不少人神话的车企单独浮现出来，浮现着一系列它需要改进的部分。
