全新一代奔驰S级 (配置|询价)将于9月2日全球发布。不过，目前新车信息已经披露得七七八八了，有失望有惊喜。大家对新一代的外观造型以及内饰设计颇有微词，但对前沿技术应用还是相当服气的。每一代S级都会应用最先进和高级的技术。在现款这代面世时，奔驰打出的口号就是：汽车发明者，再次发明汽车。全新S级又将会搭载哪些先进技术呢？能否让我们忽视颜值上的伤。
【全新一代S级】
【在售一代S级】
早前，奔驰已经通过两期在线视频的形式剧透了MBUX信息娱乐系统和安全性及操控性的技术装备。这里面有很多让人眼前一亮的“黑科技”，我们来通俗易懂地介绍一番。
车内看3D电影
全新S级的内饰之所以备受争议，其实很大原因是在售这一代“太成功”了，双联屏设计在面世的时候惊艳了世界，后来下放到奔驰其他车型，形成了一代潮流。而如今换用新设计，看起来不够革新，中控倾斜的大屏幕更像是特斯拉的风格。
但实际上这块屏幕暗含玄机，12.8英寸，OLED材质，圆角设计，金属镶边，屏占比大，UI界面成熟。也正是大屏以及仪表盘的存在，全新S级比老款减少了整整27个机械按键，更加简约科幻了。
据官方介绍，全新S级的这块中控屏将支持“3D效果”，听起来比较玄乎。它是利用集成在屏幕中的摄像头来捕捉乘坐者双眼位置信息，即是感应到视差，再通过系统算法形成一种屏幕景深效果。这时候你看屏幕就会形成一种具有纵深层次感的3D感觉，同时，显示屏中隐藏的摄像头还能精准追踪你的目光，不断调整3D成像，带来最佳的视觉感受。
有点像在影院看3D电影。不同的是，在S级上，你并不需要戴3D眼镜。“裸眼3D”效果确实非常先进，不知道实际体验是否如描述的这般美好。
风挡玻璃变成大显示屏？
HUD抬头显示已经不算新鲜玩意了，它是驾驶员前方的一小块透明屏幕。但全新S级要做的是AR-HUD，即是带有增强现实功能的抬头显示。
从官方信息看，这是在风挡玻璃上进行投射，风挡玻璃上变成一个77英寸大的实景显示屏，把导航等信息以立体的方式呈现出来。这套加强版的抬头显示系统采用的是数字微镜器材，它的成像单元由130万个微镜片和高效光源成像矩阵构成，以保证风挡玻璃投射的画质足够清晰。
这个抬头显示器上能显示出10米远距离的增强现实辅助图像，把显示信息和车辆前方的真实环境融为一体，将虚拟和现实完美结合起来，有着很强的科技感。
MBUX系统还有哪些小惊喜
全新升级的MBUX系统将带来数字化的豪华体验，应用了更多前沿科技。
隔空分享：我们知道，全新S级车内共有5块屏幕，车内乘员可以通过多座互联娱乐系统（座椅前方的屏幕）进行内容分享，不管是导航、视频还是音频，只需触控拖拽到屏幕画面中的相应座位处，即可轻松完成隔空分享给其他乘员。
简单手势控制：手势控制并非新鲜产物，宝马7系 (配置|询价)上就能通过手势控制音量。全新S级同样有类似功能，但追求“简单自然”，例如，手掌伸向空中往后一拨即可打开天窗遮阳帘；伸手向手套箱方向，灯光即会自动打开。
氛围灯听懂语音识别：每个座位的声音都能被定位，当进行语音识别时，座位上谁说话身边的氛围灯就会闪烁，以动态的方式配合语音识别功能，更有高级感。
首创后排正向气囊
历代S级都非常注重安全性，引领着最高安全标准，1979年S级成为全球首款搭载驾驶员安全气囊的车型，1995年S级成为首款搭载ESP车身稳定系统的车型。如今，全新一代S级将带来后排正向安全气囊。
S级作为旗舰，在应用场景中，后排乘客更加尊贵。然而，在此之前，后排乘客一直缺少“某种保护”，后排安全气囊就是要完善这种保护。
后排气囊技术其实很早就开始研发，并曾在概念车上搭载，但量产却是首次。它只能布置在前排座椅背部，关于气囊结构、弹出角度、弱化处理区域的设定都需要经过反复试验。
其工作原理是当车头遭遇严重碰撞时，带有管状结构的后排气囊快速弹出，并通过气囊表面的特殊气门吸入空气进而膨胀展开，以较小的力量灵活地将后排乘客包裹住，再配合安全带系统的约束固定作用，从而削弱了碰撞对头颈造成的冲击负荷。
实事求是地讲，这次首创的后排气囊并没有早年安全气囊首次应用在量产车上那样大的革新意义，但这也同样给整个行业带来更高的标准，未来这项安全配备或将逐渐铺开，推广到更多车型，进一步保护车内乘员。
前排中央气囊
除了后排正向安全气囊外，全新S级还配有前排中央安全气囊。这是防止前排两个人“头碰头”的装置。系统会识别到车辆遭遇严重的侧面碰撞时，中央安全气囊会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，从而降低双方头部互相磕碰的风险。
危险时自己抬高车身
当全新S级面临侧面碰撞危险时，预防性安全系统将立即启动，它会借助侧向雷达传感器，系统的侧碰保护功能可在第一时间识别并跟踪潜在的侧碰风险，智能魔术车身控制系统则与之配合，在几十分之一秒内快速把车身升高8厘米，使撞击转移至更为坚硬的车身门槛，以此减轻座舱的变形和对驾乘者的强大冲击。
而在车辆内部同样有保护机制，这套预防性安全系统的侧碰保护功能还将利用座椅气垫使驾驶员或副驾驶向车辆中央移动，尽可能远离伤害。
在侧面受到碰撞威胁时，在外，利用车辆更坚硬的车身门槛来抵挡冲击；在内，利用座椅气垫迫使乘员向车内中心移动。这两种方式都能最大程度地减少车辆以及人员受到的伤害。
后轮转向：犹如A级车的转弯半径
虽然后轮主动转向技术也并不新鲜，在奥迪A6、凯迪拉克CT6 (配置|询价)等车型上已经搭载，但对于S级这样的大车，更加急迫需要这项技术来实现更加轻便的转弯以及更加轻松的泊车。
后轮主动转向系统能根据车速和转向角的具体情况，调整后轮与前轮保持相同或相反的方向转动。当车速低于60公里/时，前后轮转向相反，后轮转向角度变大，转弯直径因此最多可缩短2米，令长轴距的S级的转弯直径小于11米，车辆转向灵敏性大为提升，泊车时效果显著。而当车速高于60公里/时，前后轮转向相同，实现了类似拥有更长轴距的操控效果，从而改善车辆高速行驶换道或过弯时的稳定性。
这项功能将轴距接近3米的大型轿车在转弯时犹如A级车般简单，同时也大大降低泊车的难度，是一项非常实用的技术。
总结
这次我们不谈全新S级的外观及内饰“好不好看”，单纯从新技术方面去了解这款豪华标杆。实际上，S级是普遍意义上的“最贵”、“最一线”的旗舰轿车，它对于受众人群的研究是最深入和准确的，对于前沿技术和装备的投入也可以算是最多的。每一代S级都让我们看到未来汽车会是什么发展趋势，如今它即将全球发布，让我们一同期待吧。
