9月轿车、SUV销量榜单出炉，这次不聊排名最高的，我们来看看销量疯涨的“爆款”车型。
全新iPhone 12热度无需多言，首次发售就秒售罄，但有些新车的热度同样颇高，别告诉我，你还不知道它们竟然卖的这么好！
宝骏530
9月销量：18962辆
价格区间：7.08万-11.58万元
说实在的，好久没在销量排行榜上看到宝骏的身影了，最早宝骏510以超高性价比经常能够排到SUV销量榜的前五名，但随着消费市场升级，曾经火爆的5万-8万元区间车型也已经被逐步取代。
对于如今的宝骏汽车来讲，宝骏530一定是被给予厚望的，曾经宝骏560创造了一个销量的奇迹，而宝骏530作为它的继任车型，自然备受关注。
还记得这张图片吗？
在中国，它是宝骏530
在南美，它是雪佛兰科帕奇
在印尼，它是五菱Almaz
在印度，它是名爵Hector
是不是有些眼花缭乱？这次是真正的“换标神车”。
对于宝骏530而言，还有一个标签或许你还不知道，那就是“全球车”。宝骏530是上汽通用五菱首款全球化战略车型，首款使用四个品牌在全球19国销售的自主品牌车型，也是今年出口量最多的中国品牌SUV。
或许你会认为时尚、潮流、年轻这些词语与宝骏无缘，但近几年宝骏的设计却犹如开挂一般，抓住了年轻消费者的心。宝骏530的外观设计就是最好的诠释，分体式头灯时尚潮流，搭配大尺寸的镀铬格栅，使新车看起来更加运动、年轻的同时还颇为霸气，这是同级别的竞争对手所不具备的。
宝骏530的内饰简洁、大方，风格更偏重年轻化，最大亮点当属10.4英寸触控大屏，并且采用了竖置设计，显示内容更加丰富，科技感更强。智能网联系统支持语音操控，远程操控等便捷服务。
还有一点不得不提，就是宝骏530的空间优势，长宽高分别为4695/1835/1750毫米，轴距为2750毫米，跟惊喜的是，提供了2+3、2+2+2、2+3+2在内的三种座椅布局，充分满足每个消费者的用车需求，你需要什么，就可以对应去选择。
动力方面，宝骏530搭载全新1.5T发动机，最大功率为147马力，最大扭矩达到250牛·米，传动系统匹配可模拟8挡的全新CVT变速箱，燃油经济性将有所提升。
9月销量：20240辆
价格区间：12.79万-17.59万元
强势挤进前五，这就是我为什么要特别关注本田XR-V的理由。对于一款价格区间为12.79万-17.59万元的合资品牌小型SUV来说，要面对的压力可不小，既有同级别众多合资品牌新车的竞争，也有来自自主品牌高端SUV的阻击；合资SUV价格越来越低，自主SUV价格越来越走高，自然也就在15万元左右形成了一场混战。
9月SUV销量榜也很清晰的反映出了这一点，看看排名前十的车型中，有一半车型都处在这个价格区间内。东风本田更加给力，CR-V以29388辆排名第二，而另一款XR-V则以20240辆的表现排名第五，两款SUV双双排名前五，这样的市场表现只能用成功来形容。
本田XR-V外观采用本田最新设计语言，前格栅采用了分离设计，宽大的前保险杠将两侧雾灯连成一个整体。全新刀锋式LED前大灯造型精致，带来一定视觉冲击力。车侧逐渐上扬的腰线勾勒出精致的车身线条，俯冲的姿态也带来了运动的气息。隐藏式的后门把手一直是XR-V值得玩味的细节。尾部的造型简约时尚，熏黑的贯穿式LED尾灯层次分明，与双边单出的排气管上下呼应，立体感十足。
相比外观， XR-V的内饰布局也得到了消费者的认可。撞色内饰更显运动风格，全系标配8英寸彩色触控屏，内置Honda CONNECT智导互联系统，足以满足日常使用需求。
本田XR-V长宽高分别为4328/1772/1605毫米，轴距达到了2610毫米，本田独创“MM”空间理念的第二排空间设计一直被消费者称赞。同时，后排座椅还支持4/6比例放倒和靠背角度2级可调，在同级别车型中也更有优势。
动力方面，XR-V提供1.5升自然吸气和地球梦1.5T发动机两种动力系统，最大功率分别为131马力和177马力，峰值扭矩分别为155牛·米和220牛·米，匹配CVT变速箱。
别克英朗
9月销量：31836辆
价格区间：11.99万-12.59万元
看完了SUV，我们再来看看轿车。提到英朗，相信有些朋友会觉得不敢相信，看似低调的英朗其实有着非常好的销量表现。究其原因也与终端市场大幅优惠有着明显关系。
日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉稳坐销量榜的前三甲，一汽-大众“双子星”宝来和速腾紧随其后，排名第六的就是别克英朗。本就不高的市场定价加上大幅优惠，跻身“十万元”俱乐部的英朗想不热销都难，而且月销能够突破3万辆大关的轿车也就仅有它们六款。
外观设计上，英朗相对来讲没有什么太大特色，整体风格中规中矩但非常讨好家庭用户。采用了别克最新的家族设计，展翼式中网算是特色之一。内饰也延续环抱一体式座舱设计，做工和用料绝对是上乘，不过整体的科技感较弱，当然对于英朗的定位来讲，这也足够了。整体配置水平也是注重实用性，并没有太多花哨的功能，一切以实用、家用为出发点。
值得一提的是动力系统，英朗在今年4月底推出的改款车型上推出了全新1.3T轻混车型，由1.3T涡轮增压发动机与48V电机组成，最大综合功率达到163马力，峰值扭矩可达240牛·米。与此同时，英朗轻混动车型成为了上汽通用旗下首款搭载48V轻混技术的汽车，也预示着全面电气化的开始。
9月销量：20150辆
价格区间：2.88万-3.88万元
关于宏光MINI EV，我不想多说什么，此前已经说过太多次了，终于在9月它的销量超过了连续数月领跑的特斯拉Model 3 (配置|询价)。谁会想到它绝对今年纯电市场的最大“黑马”，没有之一。
车长不到3米、续航不到200公里、2.88万-3.88万元的价格似乎与主流市场完全不搭边，但就是这么一款新车却在上市后成为了人们的焦点。月销超过2万辆的市场表现更是一鸣惊人，不仅仅超过特斯拉Model 3，更是与其它车型拉开明显差距，甚至有些品牌一年的销量还都没它一个月多。
或许你也会质疑，是不是由于它价格太低而大卖，但看看宝骏E100、奇瑞eQ1的市场表现，显然宏光MINI EV肯定是有自身独到之处。独一无二的外观设计、小到不能再小的车身尺寸都让它显得与如今追求更大的风潮相逆，双色车身、悬浮式车顶算是少有的精致亮点。
内饰设计也几乎看不到任何科技感，甚至为了压榨空间，座椅采用轻薄设计，整个内饰除了必要的储物空间之外，也就没有其它配置了。而在消费者最关心的续航方面，宏光MINI EV的NEDC续航里程分别为120公里和170公里，也不支持快充，城市短途代步就是它最好的用车场景，毕竟价格只有3万元左右，除去成本，这车真的赚钱吗？
