随着续航里程的升级和充电桩布局的日渐完整，新能源车型也逐渐成为消费者的心头好，并且其相比燃油车在部分城市还有着不限行、送车牌的优势。而如今，新能源车型更是呈现爆发式增长的态势，造车新势力入场的同时，传统车企更是加码该领域，在这场拉锯赛中，我们可以看到，新能源车型的续航里程是增长最快的点，与之同时，续航里程是否真实也就成为消费者最为关注的点了。既然如此，今天我们就拿两款较为热门的小型SUV进行续航偏差率的测试，看看它们谁更技高一筹。
本次测试的车型分别为售价15.39万元的BEIJING-EX3 2019款 R600 劲潮版（以下简称EX3），这款车现阶段在终端店推出优惠活动，到手价低至13万左右，其NEDC续航里程501km；售价13.99万元的比亚迪元新能源2019款 EV535 高能领航版（以下简称元EV (配置|询价)），NEDC续航里程401km。之所以选择这两款车，首先是热度较高且续航里程很可观；其次售价也在绝大数消费者的意向预算内；重点则是这两款车都是国内消费者所钟爱的SUV车型。
而通过以上信息，我们也不难看出，BEIJING-EX3不论是在车身尺寸、轴距、续航里程、动力甚至落地价方面都有着明显的优势。有了如此多的领先，那么在本文重点的续航偏差率方面，BEIJING-EX3是否依旧会领先呢？
针对续航偏差率的计算各位可以通过上图进行了解。而来到实际测试中，其实就是用车内显示的小计里程加上车显续航里程之后得出数值之后，再去除以车辆的NEDC续航里程，得出的数据再乘以100%，后再用100%减去上一数据就可以得到我们本文的重点续航里程偏差量，结论就是偏差率越低的车型续航越真实。
本次测试路线终点为北京大兴国际机场，其凭借着壮观精美的造型也逐渐成为新晋网红打卡地点，我们出发地点选择在北五环的仰山公园，全程约80km，经过城市环路辅路路段，包括日常驾驶场景，随后进入城市环路路况，同时也有缓行的工况，驶离环路后进入机场高速路况，直达大兴国际机场。本次测试所经过的场景，可以说是涵盖了我们日常驾驶的全部场景，所以最终所得出的成绩也很具参考价值。
对于测试内容、方式以及路线都有所了解后，在开始测试前我们不妨先简单回顾下两款的设计方面，以便消费者对车型有更深刻的了解和印象。
BEIJING-EX3整体更为年轻时尚，元EV则是标准的城市SUV造型，并且原创程度有待考证，对于外观相信年轻消费者更倾向于BEIJING-EX3一些。车内部分，两款车售价都相对亲民，配置也是足够全面，不过在设计上，两者是完全不同的画风，BEIJING-EX3更多的则是科技感与档次感，而元EV则是有些片面，偏向于科技感的营造，同样BEIJING-EX3更能吸引年轻用户群体。对于外观与内饰部分，很显然BEIJING-EX3更受当下年轻人欢迎，元EV则是平淡一些，不出彩但也不会出错。对于外观内饰部分简单回顾之后，下面开始正式的续航偏差量测试环节。
续航偏差率的测试，实则绝大多数时间都在路上，那么不妨对两款车的动态部分也进行一次相应的评测，进而多维度来评价两款车，为消费者提供更全面的购车参考。
说到动态表现不得不先说动力总成，我们先来聊聊BEIJING-EX3，在动力系统方面，BEIJING-EX3搭载了最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，与之相匹配的是固定齿比单速变速箱，这样的动力放在一款小型SUV上，可以称得上动力强劲了，并且我们此前对这款车还进行过0-100km/h加速测试，其成绩为7.87秒，可以说是相当优异的成绩。
BEIJING-EX3的动态表现可谓是一位“三好学生”，因为其不仅仅是动力强劲，并且在底盘调校方面也有很扎实的功力，不论细碎的颠簸还是减速带，它均可从容不迫的去面对，再加之舒适的座椅，传至车内乘客的振动可以忽略不计。此外，对于噪音的抑制，BEIJING-EX3也是一位好手，城市道路不必多说，电动车出于没有发动机的缘故，中低速工况下极其安静，当然了，在高速工况下行程，出色的隔音工程也使得车内乘客在交谈时无需刻意提高声量。
接下来再聊聊元EV的动态表现。在动力系统方面，元EV的最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩为280N·m，同样采用的是永磁同步电机和固定齿比单速变速箱的这套组合，相比之下动力要弱于BEIJING-EX3一些，不过实际表现如何，还是要开起来才知道。
元EV的动态表现，给人最深的印象就是这款车偏保守，不论是动力调校还是转向的精准度都太过于偏向于家用，至于底盘的调校也是如此，过分的袒护舒适性，以至于车辆对于侧倾的抑制不理想。对于两款车的动态表现，可谓是完全两种性格，BEIJING-EX3整体运动，但对于舒适性又有很好的照顾，相反元EV则是一位的去照顾舒适性，进而丢失了该有的操控性。
对于两款车的动静态体验先告一段落，我们经过近一个半小时的行驶，也来到了本次测试的目的地大兴国际机场。接下来，便是本文的重中之重——续航偏差率对比。
从仰山公园停车场出发至大兴国际机场，全程共计共计约80km，BEIJING-EX3表显续航里程还剩400km，比亚迪元EV表显续航里程为311km，如此来看，BEIJING-EX3的长续航里程更具优势，可以带用户去到更远的地方，而元EV反而更适合城市通勤。
续航偏差率，我们根据公式得出BEIJING-EX3为3.6%，比亚迪元EV为5.25%，两者成绩其实都相当不错，但不可否认的是BEIJING-EX3更优异，也就是说其每100km仅有3.6km的偏差，要知道每0.1km的偏差都要为此付出很多在技术层面的投入。而在这个数据的背后BEIJING-EX3有哪些硬核实力呢？
首先，自然是离不开三电技术方面， 电池系统方面集成了高密度电池、PACK密封技术、IBTC等技术的合力，带来超长续航和环境适应性，且电池也来自由业内的顶级供应商宁德时代。集成了减速器、PEU的高能效电机，可靠性高、性能更优，兼顾强劲动力和超长续航。而行业领先的EMD3.0超级电控系统，能实时监测全车260个部件数据，智能分析处理信息，并管控三大法宝--电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调一致地工作，从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控，为车辆带来超长续航、超高效能。
此外，其“出生地”——BEIJING汽车新能源试验中心也大有来头。该中心斥资20.51亿元打造，是国内领先、国际一流的新能源汽车试验验证平台，拥有各类国际先进的测试设备550余台套。在该中心内，车辆小到元器件连接的焊接点，大到整车，包括硬件和软件，试验对象涵盖电动汽车各领域、各系统的全部环节，从而保障了产品技术的可靠性，以及标定续航的准确性。有了强悍的技术支持，BEIJING-EX3具有如此优异表现也就不觉意外了。
总结：BEIJING-EX3的3.6%偏差率在这个级别甚至更高级别的车型中绝对算得上优秀，并且在其背后还有超一流的技术支持，如此一来，可以完全打消用户对于续航里程的焦虑。除续航偏差率有优势之外，BEIJING-EX3日常行驶质感也不容小觑，不论是驾驶响应、底盘质感还是转向的精准性都可圈可点，并且动能回收还可以实现单踏板操作。除此之处，在消费者最为关心的售价方面，BEIJING-EX3现阶段终端也有着非常可观的优惠，本文的这款车优惠之后13万元左右就可以拿下。总之，EX3可以在驾驶质感与续航里程方面做到完美平衡的同时，还更具性价比。
