预算20万以内就选它,车标比迈腾有面子,降4万比雅阁香!

对于生活在城市里的大部分90后来说,汽车已经成为出行的必需品,而在选车问题上,年轻消费者也有着自己独到的想法。例如在买车最常考虑的20万以内价位区间,长辈的建议往往是希望选一款空间更大、实用性更强的中型轿车或SUV,而年轻人却更加注重车辆的品牌力、整体质感和动力性,于是乎20万以内的入门级豪华品牌车型便很快吸引住了他们的目光。

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诚然,单论品牌影响力,BBA有着压倒性的优势,但20万预算内无论是宝马1系 (配置|询价)、奔驰A级还是奥迪A3,在动力方面始终会显得有些差强人意,退而求其次选择思域、迈锐宝XL、君威,似乎在品牌力方面又稍逊一筹。

那有没有两全其美的选择?在笔者看来,凯迪拉克CT4 (配置|询价)就是一个能同时兼顾品牌、动力和性价比的豪华轿车。预算20万内选它,动力强操控好,开出去难道不比1系更有面子?

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凯迪拉克CT4 作为一款中型后驱轿车,其上市之初并没有按常理出牌,将自己与3系、C级进行对标,而是选择以错位竞争的方法将竞品锁定为奔驰A级、奥迪A3、宝马1系。标轴、后驱、2.0T+8AT,无论怎么看CT4都比低一级的BBA车型更香,此外再算上终端市场4万元的优惠(以成都地区为例),入门车型裸车价格已经不足20万,到店可能还有更多优惠。

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外观上,凯迪拉克CT4采用了最新的家族式设计语言,整体造型与CT5十分接近,泪眼式LED大灯、黑色中网、驾驶舱靠后等设计,都在进一步强化CT4的运动感。与此同时,CT4还提供两套风格不同的外观,进一步满足年轻人的审美需求。

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CT4的外观造型在同价位基本算独领风骚,但其运动化的车身布局也牺牲掉了一部分实用性。CT4的长宽高分别为4760/1815/1421(1428)mm,轴距为2775mm,尽管数据上与标准中型轿车相比并没有明显劣势,不过前置后驱布局也侵占了驾驶舱空间,使得整体座椅不得不向后推移。

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最终结果就是,CT4的后排空间比一些A级轿车还要更局促一些,身高175cm的体验者调好前排座椅后,后排腿部空间仅为一拳半,加上中央地台的凸起以及车顶对头部空间的侵占,第二排乘坐体验不及市面上的主流A级轿车。换言之,CT4更适合日常一两个人使用,如果后排经常会坐人,那就要谨慎考虑了。

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当然,如果你的用车场景基本都是一到两人使用,那么CT4就完全可以满足你的出行需求。事实上,CT4真正吸引人的,反倒不是空间,而是它极具运动潜质的“2.0T+8AT+后驱”动力组合。

动力方面,CT4搭载代号LSY的2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,虽说动力上较老款LTG发动机有一定削弱,但新的2.0T发动机配备有闭缸技术,综合节油性会更胜一筹,实测百公里综合油耗为9L。

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与这台全新2.0T发动机相匹配的依然是8AT变速器,但这台变速器经过重新优化,无论是换挡时的顿挫感还是降挡速度都有了一定提升。从驾驶乐趣层面来讲,CT4算是20万以内最好玩的车型,尽管在弯道极限上与配备限滑差速器的CT5相比还是有一定差距,但对于大部分消费者来说,CT4灵活的车身跟随性是完全可以满足日常使用的。

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而在配置方面,2021款CT4入门车型在2020款CT4入门车型的基础之上,加入了檀黑/雾米真皮座椅、苹果无线Carplay和百度CarLife,高配车型还提供了浆果色Moli真皮座椅、副驾驶8项电动座椅、前排腿托调节、Bose音响等,整体豪华感媲美30万级别的BBA车型。

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不得不说,CT4的综合性价比并不低,终端价格也足够具有诚意,但这款车从上市以来,平均月销量却基本处在2000辆左右,这个表现并没有达到厂家预期,CT4不受市场待见的问题究竟出在哪里?

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事实上,最主要的原因还是在于CT4本身的定位上。作为一款入门后驱轿车,CT4并没有如ATS-L进行过加长,因此在空间实用性方面自然无法与同价位的雅阁、凯美瑞、迈腾相提并论,此外,CT5目前也有着十分可观的市场优惠,且在空间实用性表现上更加出色,从销量表现来看,CT5确实更受消费者喜爱。

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再者,肯定有人会说,奥迪A3、宝马1系空间同样紧凑,但销量还是比CT4高。这不难理解,A3和1系上市时间更早,终端市场优惠大,裸车价格也比CT4便宜,再加上更强的品牌力,消费者自然愿意趋之若鹜。

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写在最后:

综上来看,凯迪拉克CT4是一款性价比不错的豪华轿车,同时它也是一台性格分明的后驱车,前置后驱布局,标轴车身、丰富的配置以及出色的动力总成,都是它的核心卖点;但CT4不算宽裕的车内空间,又“劝退”了一部分消费者。

因此在购买建议上,笔者更倾向于把CT4推荐给那些家庭需增购车辆的消费群体,相反,如果是作为家里的唯一一辆车,CT4就不太适合了。

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再者,对于喜欢驾驶、对后驱车有执念且预算不多的消费者,CT4同样值得考虑,毕竟在86/BRZ都要卖到近30万的年代,以不到20万的价格就可以买到一台大马力后驱车,这又何乐而不为呢?

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