随着汽车市场的消费升级，产品的更新速度也越来越快了，不同于以往的7-8年生命周期，现在的合资车型换代速度正在普遍加速，而另一边的自主品牌更甚至一年一改款，三年一换代。
即便如此，庞大的汽车市场中依然存在着一些老当益壮的车型，它们可能已经经过了多次改款，但是至今还没有完成换代，更奇怪的是它们有的还一直卖得不错，今天咱们就一起来看看这些汽车里的老玩家吧。
上汽大众桑塔纳
在中国的汽车市场中有一个神一样的名字，它叫桑塔纳，从普桑再到桑塔纳2000/3000/志俊，这个名字陪伴了我们几十年的时间，它更是包揽了无数城市的驾校/公务专用车，即便没有真正开过，你也不会不知道它的名字。
而2012年底上市的新桑塔纳则是完美继承了它金灿灿的名号，正式攻入紧凑级轿车的市场，“究竟是道德的沦丧，还是人性的扭曲“，本应该和帕萨特平起平坐的它竟然和国产车争起了市场，最后它还成功了？？？
凭借着8-11万左右的定价以及动辄好几万的现金优惠，没有人能够拒绝以几万块钱的价格不去买一台大众，毕竟这个VW标就值不少钱呢，正是凭借着这个名号，它的销量节节攀升，从2012年底至今它的平均月销量依然能够达到3万台左右的水平，这是多少品牌都望尘莫及的呀。
如今的它继续凭借着经典的造型，1.5L的自然吸气发动机和5MT/6AT变速箱换新上市，最大112马力，145牛米，要配置？没有；要动力？也没有。
买它的人就图一个便宜实惠，也许你以前还会对桑塔纳这个名字抱有一丝情怀，但是现在，它已经彻底沦为了上汽大众的赚钱工具，而多年不换代，也是它能够维持低价的重要原因。
蒙迪欧曾经是我非常喜欢的车型之一，福特也正是凭借着这台车圈了一大批年轻粉丝，而我就是其中之一，原本我以为可以努力学习、努力工作，争取早日买上它的下一代全新车型，但谁知，钱可以赚，车却快要绝代了。
也许很多人还不知道，曾经财大气粗的福特也曾当过很长时间超跑品牌阿斯顿马丁的“干爸爸“，所以这一代的蒙迪欧长了一张”马丁脸“也不奇怪吧，自打2013年上市以来，蒙迪欧就彻底在国内市场火了起来，一个二十多万的合资B级车，也曾保持了很久月销一万台以上的好成绩，在凯美瑞 (配置|询价)、雅阁、天籁还是这般模样的时候，你敢说你不会对它动心？
不过它再优秀那也只是过去式了，全新开启的2021年已经是它正式上市的第九个年头，外观内饰微调了好几遍，换代依然是遥遥无期，甚至还有消息称未来的蒙迪欧将会化身一台SUV来重新和我们见面？我当场晕了过去。
不过想想目前福特在中国所面临的窘境，心中留下的只是同情……
英菲尼迪Q50L
如果你喜欢日系大后超，那么你不可能不知道英菲尼迪G37这款车，一代神车的绝唱，后来又化身Q50继续售卖，只不过到了国内，它被硬生生地加上了一个L，发动机也从3.7L V6自吸变成了一台奔驰的M274，2.0T涡轮增压，最大211马力。
2014年上市的它，颜值可谓是惊艳，直到现在8年时间也还不落俗套，只是对比同级的宝马3系、奔驰C级 (配置|询价)、奥迪A4L都该升级升级，该换代换代，唯独它一直停留在原地，而且销量更是不温不火。
作为英菲尼迪在华国产的第一台车，它不该是这个样子，虽然它的指导价26-39万元左右，但是算上多年来攒下来的优惠的话，它比一台凯美瑞也贵不上多少，二十多万的价格买一台日系豪华品牌，211马力的动力，2898mm的加长轴距，还是一台后驱车，怎么算怎么值。
唯独就是，这个内饰不知道你能不能忍？
写在最后
中国的汽车市场很大没有错，但是确实在销量表现上两极分化的现象十分严重，好卖的是真好卖，不好卖的打骨折价也依旧没人买，而这么多年还不换代的车型它们也都有着自己的原因，你还知道哪些车一直不换代呢？评论区交流交流。
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