文章很长，但如果想找到你钟爱的那款省油车，你一定能读完。
本文数据由小熊油耗提供
本篇文字对小熊油耗前期的各类油耗排名从个人的角度做一些的解析，主要从车辆发动机，变速箱，车身，轮胎等与油耗相关的因素解释车辆油耗表现。
同时需要注意的是这篇解析文章主要针对小熊油耗的统计数据，在基于对小熊油耗的数据不做怀疑的基础上。对于小熊油耗未统计，或者样本不足的车型则不纳入排名和分析。
►首先从手动挡小型车开始，我们有如下油耗排名：
油耗最高的小型车吉利金刚是一款非常老的车型，个人认为其无法代表吉利现在的技术水平。从这个表我们可以看到丰田系的99马力车型油耗最省，实际上油耗和发动机马力是有一个基本正相关的关系，前提是同一时期，同一厂家的发动机。所以大家可以看到丰田1.3发动机比1.5发动机车型油耗大约低了0.5升。而过去常被认为油老虎的通用系美系车，实际上在小排量自吸发动机上并不弱，油耗也是位居前列。相反大众和现代集团的小排量自吸则表现一般，处于倒数地位。
需要特别指出的则是飞度，其发动机马力数远远大于其他同排量车型，差额大约在0.5升左右。而代价则是油耗较其他1.5的车型大了0.5到0.3升。对于喜欢动力的车主而言，这点油耗当然不是问题。而且飞度车型本身是对车主有很强的暴力驾驶诱惑的，不排除这个平均油耗包含了很多驾驶风格激进的车主，拉高了油耗。
这些小型车在车重和轮胎宽度上差异都很小，普遍使用185宽度轮胎。所以这些油耗排名基本可以反应车厂在这一系列小排量自吸发动机上的水平。（飞度除外）。
► 看完了手动，我们再来看看自动挡的小型车的油耗排名：
这次排名靠前的基本被两田垄断，而第一则是雪佛兰赛欧。我们通过综合手动挡和自动挡的分析，可以发现赛欧本身发动机油耗不错，而AMT变速箱则是其摘得魁首的重要原因。AMT虽然能自动换挡，但是结构完全基于手动变速箱，带来的最大优势就是传动效率高，牺牲则是换挡平顺性和驾驶体验。
其他两田仍然位居高位的原因一方面是发动机本身油耗低，再一个则是它们使用了CVT变速箱。CVT变速箱传动效率实际上并不高，但是其最大优点在于能始终将发动机转速控制在高效率区间，这样综合下来仍然能取得较好的油耗。
而普通自动变速箱技术成熟，体验不错，但是代价则是传动效率比手动挡低，油耗略高。
这也是我们看到大众和现代集团的车型有一次处于倒数的原因。
而这些自动挡的油耗数据则再次证明了本田1.5自吸发动机不但动力强，油耗也非常低。
► 了解完毕小型车，我们来看看小型SUV：
笔者必须说明一下，小型SUV里面，有些是正统的小型SUV，而有些则打了擦边球。同时笔者会剔除样本数少于50的车型。毕竟样本太少说服力有限。
从这个表其实可以看出的是国产小排量自吸机头和合资品牌存在明显差距。除了吉利的远景X1之外，其他车型都比铃木骁途至少高0.7升的油耗。而远景X1实际上是动力极弱，车型非常小的一款车，油耗较低一大半是沾了车体大小，轮胎仅有175（比主流小型SUV轮胎宽度再205以上要窄太多）的光。
当然陪着自主品牌小型SUV的合资车企还有福特和标志，它们的翼博和C3-XR重量也在1.2吨左右，这个油耗水平只能算非常一般。实际上福特到现在为止还未摆脱油老虎称号，这在车市遭遇寒冬的中国，会是一个极端不利的弱点。
► 说完了手动挡的小型SUV，我们来看看自动挡的小型SUV
我们照例选择了样本数大于50的车型。并不是说样本数少于50的车就一定不省油，而是样本过少，可能存在地域和人群的偏差。如果对下表中未列出的车型油耗统计感兴趣，可以自行到小熊油耗网站查找。
从这里看出，日系小型SUV再次处于榜单前列。其实也很好解释，比如劲客是一辆车体相对更小的车型，动力也较弱，再加上日系车企在小排量自然吸气发动机上的积累，配合CVT变速箱，取得这样的成绩一点不奇怪。
在这个表单里，真正值得注意的是丰田奕泽和CHR (配置|询价)，这两个是小型SUV，双胞胎车型。但是相比其他小型SUV普遍重量在1.2吨左右，这两个车是1.5吨。在这样重的前提下，仍然能让油耗处于同级领先的水平，这主要得益于丰田的最新的2.0升自然吸气发动机，是热效率达到了40%的，这一套动力总成的评价是非常高的。
另外大众的斯柯达Yeti也有不错的表现，大约比CHR轻了50到70公斤，但是油耗水平相差无几，这个则是得益于大众的干式DSG变速箱的高传动效率。
当然，购买小型SUV的车主普遍是价格敏感型，虽然最低和最高的油耗差异达到2升甚至更多，但是如果所购车型在价格上有不错的优惠，那么这点价格差异足以弥补油耗差距带来的使用成本。如果是经济条件较好的消费者，那么同样建议购买有着最新技术的车型，毕竟有钱消费更好的车型是理所当然的。
► 说完了小型SUV，我们把目光转向紧凑型车
首先我们看的仍然是手动挡车型，在车辆重量相差不大，轮胎宽度基本一致的情况下，手动挡车型的油耗基本可以反应该车的发动机燃效水平。我们照例选择样本数在50以上的车型。
在这个表的前部以大众，本田，丰田，通用和马自达的车型为主。但是需要指出的是包括本田的锋范，大众的捷达桑塔纳在内的车型属于小型车拉皮而来，它们的重量主要在1.1吨左右。而专注于紧凑型车市场的车型则以丰田雷凌 (配置|询价)，别克英朗，大众速腾 (配置|询价)和马自达昂克塞拉为代表。它们的重量都在1.2吨以上，其中雷凌和卡罗拉达到了1.3吨，速腾则超过了1.3吨。这里可以看出就紧凑型车而言，大众的这套TSI+干式DSG省油效果还是不错的，速腾能位居前列。而最好的则是别克，马自达和丰田，当然它们的发动机功率略低一些。马自达则是独此一家的自然吸气车型，可见马自达死磕自然吸气发动机还是有一些成果的。
如果要实际购车，笔者并不建议狂热的手动爱好者和营运车辆之外的消费者购买手动挡车型，尤其在城市驾驶较多的情况下，手动挡对驾驶员要求更高，堵车情况下驾驶更容易疲劳。
► 所以我们把目光转向笔者重点分析的自动挡紧凑型车的油耗排名
如下表格体现了紧凑型车型的油耗排名。需要指出的是，笔者不会将插电式车型纳入对比，因为小熊油耗收集到的插电式车型无法区分多少是用了电，多少是用了油。而普通混动车型和普通燃油车一样，都是只靠烧油，而且在国内也并无额外支持（除了广州和天津地方政府的保护性支持外）。
从油耗数据可以看出，丰田混动车型在这一区间有着无可比拟的优势，而且这是2008年丰田推出的第三代混合动力系统的水平，现在的第四代又有巨大的进步。然后就是大众的DSG车型，这点不得不说干式DSG变速箱传动效率之高。这里几个1.2T和1.4T的大众DSG车型油耗水平大约在6.6左右，和前面的1.4T手动速腾的油耗的6.7相差不到0.1。再次印证了干式双离合有着接近手动变速箱的传动效率。
这里值得一提的还有本田的1.5自吸发动机，就是那台装在飞度上，一下子让飞度成为了GK5超跑的机头。配上CVT变速箱之后，也有很不错的油耗表现，大约在6.7到6.9之间。而丰田1.2T的机头配CVT变速箱则油耗要再高个0.2升左右。实际上这两台发动机都有很高的热效率，油耗未能达到顶级很大原因在于CVT变速箱传动效率不太高导致。而印证这一点的则是同样发动机的手动挡车型，比如手动挡的锋范，雷凌和其自动挡的车型油耗有着0.5左右的差距。
根据已有资料，在紧凑型轿车级别，以丰田混动为代表的车型在成本上已经可以做到比相同动力的普通自动挡车型高出不到1万元，市区和高速综合油耗则低大约2升，如果是纯市区油耗，可以有3~4升差距。如果不考虑政策影响，深度混动车型是车企降低油耗最为有效，性价比最高的技术方向。
