18年着实是一段不短的时间，回首21世纪初，国内的汽车行业如懵懂幼童般，跌跌撞撞地开始了自己成长的步伐。到如今，中国车市已当之无愧地站在了世界的巅峰，完成了自身成熟的蜕变。这一路上有不少经典车型一直陪伴着我们，在那些激情洋溢的岁月里，给国人带来了一次又一次的惊喜。
其中，众所周知的“官车”帕萨特 (配置|询价)与“颜控”索纳塔 (配置|询价)，无疑留下了浓墨重彩的一笔。差不多同期出道的两款车，以不同的特色，为车主们送去了很多难忘的体验和记忆。那么18年后的今天，它们变成了什么样子，两者之间的差距又有多大呢？带着这个疑问，接下来陪大家一起去了解，目前帕萨特2.0T与索纳塔2.0T车型的对比解析，看看到底谁更加能吸引你？
视觉比拼
帕萨特自从2000年国产后，宽大方正的体形、商务化的面貌，便成为了它不变的标签。直到现在仍旧如此，现款帕萨特是2018年换代后再次改款的车型。外观造型虽然保持着大众“套娃脸”的设计，可在细节上有不少的改进，应用了一些年轻化、运动化的元素。比如上下宽边的大尺寸镀铬中网，配合高高隆起的引擎盖曲线，显得十分大气，比同门迈腾 (配置|询价)在视觉上更有冲击力。
侧面曲线随着车身的加长，以及C柱的下滑，有了一丝修长溜背的感觉。至于车尾应该是帕萨特外观上，给人印象最深刻的地方，半悬浮的LED尾灯、精致的Passat镀铬标志，给整车提气了许多，很有层次感与高级的味道。
相比帕萨特的“一成不变”，索纳塔的外观在过去的18年间，有了翻天覆地的变化。从一开始方正随大流的豪华造型，到风靡全球的流体雕塑，再到时下的感性运动。在颜值的进化上，索纳塔总是走在时代潮流的尖端。2020年发布的第十代车型，极为强调比例感与结构感的协调。得益于现代最新具备短前悬、长轴距、长后悬、低重心特点的i-GMP平台加持，索纳塔在车身线条上非常的流畅且低趴，很有轿跑的气息。
而在外观的细节上，索纳塔也有很多匠心独运之处，像由隐藏式日间行车灯、延伸至车侧身镀铬饰条刻画而成的8分音符轮廓；神秘科技氛围十足双C贯穿镶嵌式LED尾灯；以及风尚溜背的车顶和小鸭尾的运动组合。这些特质将索纳塔的时尚与前卫，淋漓尽致地表现了出来。
使用比拼
在配置方面，由于帕萨特2.0T高功率已经算是高配车型，所以基本上该有的功能，它全部都配备上了！惹眼的10.2英寸全液晶仪表、9.2英寸的中控屏、主动安全辅助、并线辅助、LED大灯、无钥匙系统等平时人们能用到的配置，帕萨特一应俱全。而且内饰上，帕萨特的用料也十分的厚道，软材质的包裹、木纹的饰条、三种不同类型的金属拉丝饰板，为车辆内部带来了一股老牌、商务豪华的氛围。
反观，索纳塔的内饰，就要比帕萨特简洁许多。进入到车内，最为抢眼的显然是那对双12.3英寸的大屏，无物理按键的面板以及电子换挡机构。它们加在一起非常具有未来感，让索纳塔成功地营造出了智能座舱的环境。配置上，这款车搭载了多达23项L2+级的辅助驾驶功能，比如NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒等都是同级独有的。同时，索纳塔更装配了关联性强，“聪明”的DuerOS智能语音控制以及创新的车家互联功能。无论在实用性上，还是人车交互上，都给了人们耳目一新的体验。
舒适比拼
作为合资B级的经典车型，帕萨特和索纳塔的受众，大部分的需求是商务入门与家用。因此，这些消费者会十分看重空间的体验，与舒适性的感受。在这方面，帕萨特达到了同级的一流水平，4933*1836*1469mm的“三围”，加上2871mm的轴距。可以说，空间上能够满足多数用户日常驾乘的需求。但唯一遗憾的是，帕萨特后排座椅的椅垫尺寸稍短，导致对腿部膝盖处的支持略差。另外，头枕过于靠前，致使靠背角度变陡，一定程度上影响了用户的乘坐体验。
相较而言，索纳塔则没有这方面的问题，它的后排座椅宽大舒适，用料很足填充柔软，所以有着出众的舒适性。并且索纳塔的轴距达到了同级最大的2890mm，保证了它内部空间的充足。不仅腿部空间充裕，头部空间也有着不错的感受，不管驾驶还是乘坐都没有丝毫的压抑感。当然，索纳塔也有着自己的缺点，那就是后排中央的凸起略高，对长时间在中间位置乘坐的用户不太友好。
驾驶比拼
在大众DSG系列的车型中，改款后的帕萨特算是驾驶调校较好的一款。它双离合变速箱的滑磨率相当出色，在行驶当中虽然油门匹配有待加强，在连续加速有波动，但动力总体的输出很线性。不过，自动换挡时的闯动仍然较为明显，特别在城市低速的路况下。单就动力来看，帕萨特2.0T高功率车型的账目数据不低，最大功率为220马力，峰值扭矩为350N·m，可它的动态驾驶表现却不算激烈。底盘部分的调校，也比较偏向于舒适，对静音性与滤振把握得很好。
在驾驶调校方向上，索纳塔跟帕萨特是相同的。索纳塔2.0T的动力数据要比帕萨特更高，最大功率达到了240N·m，峰值扭矩为350N·m。但它的整体驾驶感受，一样不会有太冲的感觉，不像迈腾、君威那么强调激烈驾驶的操控。索纳塔给人感觉不温不火，动力输出平稳流畅，搭载8AT变速箱的它，在城市中开要比帕萨特令人舒服得多。更值得一提的是，索纳塔优化了悬架的几何结构，将向前倾斜的减震，变为了一个近乎接近垂直的角度装配，而且加装了新的H型副车架，大大减缓了路面传回车身的振动，令车辆的车身平稳性、静谧性、舒适性都有了极为突出的改观。
最后，除了外观、配置、舒适性、操控之外，两款车在市场策略上也有着很大的不同。上市多年迟迟未换代、改款的帕萨特，为了促进销量增长，目前主要采取大幅终端优惠来刺激人们购车。现在它的最低版本裸车价在14多万元，而售后没有明显的优惠，6万公里下来养车差不多需要8000元左右。
至于索纳塔则与帕萨特截然相反，它的定价合理入门级车型裸车价16.18万元，看似没有什么优惠。但售后福利却极多，包括赠送5年10次免费的基础保养，以及1年9折、2年75折的超高保值。买了索纳塔之后，6万公里车主维护车辆只需3413元左右。两款车一个把实惠放到购车，一个放到养车，可谓各有所长。
总结：
梅须逊雪三分白，雪却输梅一段香。看完上面帕萨特和索纳塔的对比之后，大家能够发现它们各自都有自己的所长之处，18年后两款车无疑已经走在了不同的发展道路。帕萨特老牌沉稳，有着庞大口碑的保证，比较适合思想保守、上年纪的消费者。而索纳塔颜值时尚，智能化爆棚，在城市里通勤非常的好用，是当下爱潮流年轻人代步的最佳选择。究竟哪款更令你中意，最终还给看个人的偏好！
