随着国内各大主要城市纷纷推出了愈发严苛的上牌与限行政策，越来越多的人们出于种种原因，开始关注起新能源汽车。所以，越来越多的传统车企相继推出各自旗下的混动车型、插电式混合动力车型，甚至是纯电动车。其中，长安林肯冒险家PHEV（下文简称冒险家）与宝马X1 (配置|询价)PHEV（下文简称X1）就是这样的车型。这些由政策催生而来的车型，到底是挑战者还是搅局者？
外观方面，两款车型都有着标志性的家族化外观，在未上牌状态下，很难与各自的燃油版车型做出区分。相比X1的棱角分明，锐气十足，冒险家显得柔和许多。
前脸方面，两款车型都照搬了燃油版车型的设计，冒险家车型的星辉式中网相比X1看起来更显档次。
冒险家的车身线条柔和，形态饱饱满。X1车型视觉效果相对硬朗。从两种设计风格上可以看出，宝马可能更趋于功能性导向，而冒险家趋于体验性导向。
车身侧面，冒险家配备了后排隐私玻璃，更注重乘员的体验。从侧面看，冒险家的腰线设计也更显质感。X1则在这方面显得有些不太注意细节了。
车尾部分，冒险家采沿袭了林肯经典的贯通式尾灯造型，双边单出的排气，看起来很具动感。与之相比，X1的车尾部分，就显十分单调了。
内饰方面，两款车型都与各自的燃油版车型没有太大区别。两款车型相比，冒险家采用了大量真皮包裹，但中控台的布局不如X1看起来干练。X1的内饰在材质上可能很难与冒险家相比，但整体布局更合理，功能区划分也更清晰。
方向盘方面，两车均采用真皮包裹。冒险家的方向盘采用了双色设计，而X1延续了简约的设计风格，单就视觉体验而言，我认为X1的更出色。
座椅方面，两款车型均提供了丰富的调节功能，也都采用真皮包裹，冒险家的座椅填充厚度能占些优势。但就实际坐感而言，X1的座椅支撑性更好。
后排方面，看起来冒险家的座椅长度会占些优势，但实际经验告诉我，X1的后排会对大个子更友好一些。
动力方面，冒险家搭载1.5T三缸发动机和前后双电机1.5T发动机最大功率综合最大功率125kW。NEDC纯电续航里程为64km。而X1在这方面就显得强很多了，1.5T搭配前后双电机，综合系统功率170kW，NEDC纯电续航里程为110km。
编辑点评 相比燃油车型，如果不是政策使然，又有多少消费者会去主动选择新能源车型。所以我认为，这两款车型都是搅局者。但令人欣慰的是，如果处于上海这样的限牌城市，搅局者会成为突破壁垒的挑战者，赢得消费者的喜爱。
