国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?

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这几年,“两田”和合资公司在国内发展真心不错,几乎每个细分市场都能拿出“口碑销量双赢”的车型。但唯独在MPV领域,丰田缺了与奥德赛 (配置|询价)并驾齐驱的车型,埃尔法固然能打,但讲的是80w以上的豪华市场,总缺了老百姓的烟火之气。

“丰田不是有塞纳 ”吗?当然如果你把目光放到平行进口,那么丰田塞纳Sienna确实比奥德赛高半级,且有实力与GL8一争高下的MPV。

国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?

诚然,2020款平行进口的丰田塞纳格在45-52万元区间,直接湮灭了奶爸们的“30万MPV梦”。反观两个重要对手奥德赛和GL8,入手最低门槛都在23万元,人家还有本土化的设置和保养成本优势,所以每次谈MPV,大家都会把进口塞纳忽略掉。

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相信这点也是丰田关注的,老实说市场呼声那么高的车,迟迟没引入国产,是不是受3.5L/2.7L自吸发动机与国内节能减排的大环境相悖的因素影响?所以就在海外版2021款塞纳换上混动系统之后,我们听到塞纳将要国产的消息,未来将由广汽丰田和一汽丰田分别国产,车价有望降到30万区间。

国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?

前几天,广丰版塞纳的低伪装路试谍照也曝了光。整体造型和海外版无异,能看出车头格栅还是遵循海外版的风格,但车灯从全LED光源换成了透镜LED灯。

可惜目前流出的就只有一张图,外观细节、内饰、动力其他无从推敲。不过根据可靠的消息,国产后的塞纳将搭载2.5L混合动力系统,这也是第四代汉兰达的动力总成,而与目前凯美瑞双擎、威兰达双擎搭载的不是同一套混动系统,百公里油耗只有7.1L,综合功率大概180kW。

正因这张图流出后,市场对塞纳关注度又提升了一波。丰田在2020年发布的第四代塞纳,确实脱掉以前中庸的面包车风格:

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国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?
国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?

(海外版Sienna)

基于TNGA-K平台打造,TNGA架构让车身重心下降,车头比传统MPV更低趴,修长的车身很多凌厉折线强化了私家车的气息,内饰也更年轻轿车化,第二排座椅很能打,采用独立式航空座椅,并标配10个安全气囊。

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(海外版Sienna内饰)

与GL8浓厚的商务气息相比,塞纳会吸引更多家庭用家的关注,开这车不像司机,另外混合动力又降低了日常使用成本。但在车身长度、轴距方面,塞纳都没有优势,轴距比GL8短了28mm,但宽度却宽了117mm,不过在第三排立起的情况,后备箱仍有949L空间,大大高于别克GL8 (配置|询价)的512L,单凭这点在家庭出游需求上打高分了。

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诚然,即便塞纳国产后,对别克GL8(237Ps)的影响也不是很大,而是像奥德赛(146Ps)一样的家用定位MPV。

当然,塞纳定位超过5米的中大型MPV,与中型奥德赛在尺寸、动力上没有太多可比性,两者轴距更是相差了160mm。不过同为家庭属性的MPV,不少奶爸先看奥德赛,也再瞅几眼进口塞纳,最后大概率因为GL8太商务,而进口塞纳的价格过于高,相比之下奥德赛还是最称心满意。

国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?

笔者认为国产后的塞纳,很重要的任务是把一二线城市“奶爸”的目标人群争取过来。尤其是稍嫌奥德赛内饰较守旧、第三排挤、隔音做得一般的消费人群。

当然参照搭载同样动力的第四代汉兰达,塞纳起步价肯定比奥德赛的23万高,主力车型将在30万区间,但中低配售价区间也会与奥德赛重合,如果是这样的定价策略,那么两车必有一战。

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相对而言,国内20万以上MPV车型的集中度远比轿车、SUV要高的,一是因为市场规模小些,二是因为奥德赛和GL8两者几乎把家用、商务两大板块承包了,诚然近一年也有变化,比如说上市一年多的上汽大众威然,即将上市的起亚嘉华,和年内发布的北京现代全新MPV CUSTO。

国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?

从目前资料看,两款韩系MPV的产品力都比较强,北现CUSTO轴距3055mm比奥德赛长,外观内饰同样走家庭用车风格,或将搭载1.5T和2.0T发动机;而起亚嘉华块头更大,长、高、轴距都比GL8略有优势,国产版本搭载2.0T发动机(233Ps),高级感也更强。

国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?

从品牌力、保值率来看,两款韩系MPV无疑比不上塞纳,但相信前者会在价格中体现竞争力,并形成中——中上价格组合,现款奥德赛有5个车型版本,主力车型在27-29万区间,至于GL8更是从陆上公务舱、ES到Avenir,涵盖中高定位商务用车,主力车型在28-33万,前文也提到预计塞纳主力也在30万区间,如果1.5T CUSTO起售低于17万,主力车型在20万,起亚嘉华则主攻26万区间,也不是不能对热门车发起进攻。

国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?

当然以上也只是茶哥猜测,奥德赛也好、GL8也罢,甚至是塞纳,在MPV市场也耕耘良久,口碑是出来了,二手市场的保值率也坚挺。再者,消费者是很愿意为MPV的人性化配置埋单的,比如说离地高度、第二排座椅设置、后尾箱容积等,这点起亚嘉华也有,但CUSTO因为是全新设计车型,很考验工程师的火候了。

国产丰田塞纳现身,与奥德赛/GL8混战谁更厉害?

(现款大众威然)

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(网传改款威然)

之前遭此困境的还有上汽大众威然,造型既没有GL8的庄重也没有奥德赛的家用,明显要走宜商宜家的路线。但上市一年市场反馈不温不火,除了定价高,2.0T高功率版(220Ps)起售要36.98万外,第二、第三排布局不及GL8合理也曾被市场质疑。目前新款造型流出,外观有很大的变动,不知道内部有没有优化呢?

总结:

在国内MPV市场中,将国产的塞纳无疑是个后来者,诚然凭借其1997年起就扎根北美市场且销量一直都不错,可知塞纳迎合消费需求还是妥妥的;当然国内待购MPV人群也有自己的特点,纠结油耗、空间、舒适度但不输动力,这点考验广丰的设计师们怎么平衡,怎样最大化消费者利益。

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      热门评论

      用户6218312506 用户6218312506陕西西安

      塞纳进入30万区间?想啥呢,不加价已经给足面子了[挤眼]

      05-06 10:43

      微摄力力 微摄力力江苏苏州

      塞纳的行李箱是亮点

      05-07 10:11

      九月的风先生 九月的风先生山东青岛

      离地高度很重要,作为二胎家庭,看好塞纳。也在纠结中,等塞纳,还是等上汽奥迪产的Q7

      05-06 10:19

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