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好就是贵,贵就是好,”好“贵,宝沃的广告词仍在耳边萦绕。豪华品牌的特点的确就是贵,即便捡漏底价抄手也不便宜,为什么豪车价格贵?大部分人会想到豪车高昂的成本,单单算生产物料,一辆车成本并不夸张,但是把研发成本摊下来,生产成本就不低了。
除丰田外,普通品牌单车利润并不高,豪华品牌利润虽高于普通品牌,但也谈不上夸张,只有保时捷、法拉利等品牌才能算滋润。有什么办法能把成本摊薄提高利润?
横向对比,旧平台已经谈不上先进,但是纵向对比,豪华品牌开发的平台某些设计指标还是好于普通品牌,所以老平台下放,还能发挥余热。老底盘和平台已经无需再平摊高昂的研发费用,因此基于豪华品牌老平台打造的车型,售价大幅降低。
豪华品牌之间横向比较,SPA平台如今优势不大,就拿安全性来说,宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7在E-NCAP和IIHS的碰撞测试中,表现并不逊色于沃尔沃XC90 (配置|询价)。按照正常情况,沃尔沃XC90不久便会用上新平台,那么SPA平台该怎么办?答案是留给领克。
一款新车正常的开发周期大概在3年,而目前掌握的信息看,09的开发周期并没有这么长,所以它大概率沿用了沃尔沃某款车的技术。
从车身尺寸看,领克09与沃尔沃XC90轴距相同,但车身长度、宽度、高度略有提升。此外,领克09也采用前双叉臂、后多连杆悬挂结构,并且后期还会配备空气悬挂。说领克09就是XC90,相信吉利不会有意见,但沃尔沃肯定不乐意。
领克09动力系统比XC90更丰富,48V轻混版搭载2.0T发动机,匹配8AT变速箱,插电混动版(PHEV)同样是2.0T发动机搭配8AT变速箱。另外,09还将推出2.0T混合动力版(HEV),这套动力系统应该是新车最大的亮点之一。
辉昂不仅车身参数与上代奥迪A6L接近,而且两款车均采用前五连杆、后梯形连杆独立悬挂结构,底盘硬件规格放到现在依旧处于很高的水平。既然两款车都基于MLB模块化平台打造,那么下部车身,也就是底盘、悬挂、动力总成是相似的。
以终端售价看,辉昂仍是一款性价比很高的中大型轿车,不过售价与豪华品牌中型轿车高度重叠。辉昂的商务气息很浓厚,与日益年轻的主力消费者群体有些格格不入。
即便是偏爱大尺寸SUV的美国市场,GLS一年销量也就2万多台,国内这一车型市场份额很小。对车企来说,为小众市场单独引进生产一款车显然不划算。
上一次像北汽这样原汁原味引进海外车型的是一汽,它以零部件组装的方式,将皇冠MAJESTA引入国内,而且定价非常有诚意。
BJ90销量一直是个迷,一开始不少人怀疑清理完国5排放车型后就会停产,如今看来这些都是猜疑,因为BJ90不仅升级为国6排放,还增加了车型配置,并给高油耗的4.0T V8版车型,匹配了奔驰最新的9AT变速箱。
编辑点评:旧平台新车型,在中低端市场有很多成功案例,比如大众PQ34平台、本田思域(凌派)等等,但这种方式在高端车市场却屡屡失败。既然是老平台,销量低也不用承当研发风险,即便失败案例比比皆是,但依旧阻止不了车企继续挖掘老平台的潜力。
工农兵学生江苏南京
所谓平台就是模块化的笼子。它的“强大威力”其实和消费者没有半毛钱关系,更谈不上什么高精尖的黑客技。它不过是生产商用以把相对成熟的技术,以模块化的方式堆砌的一种手段,从而达到尽可能减小设计风险和降低生产成本的目的。模块化并非发端于汽车,而是始于军工领域。现阶段,模块化其实早就应用于各种行业,电气行业应用应该更是颇有心得。平台既然有开发,就有研发-成熟-淘汰的历史套路。汽车平台也不例外,有些新平台其实不过在老平台修修补补换个名称得来的东西,更加谈不上什么脱胎换骨。再说了,作为消费者,平台是厂家的事,成熟的平台有利于降低故障率,对消费者是好事,但是迷信平台,就有点搞笑了。