[有车以后 有车话题]尽管国内市场现存的合资车真不少，每年引进的新车也数不胜数，但某些看似“早就应该引进”的车仍然长期缺席，对于不少车迷和消费者而言是个遗憾。在我看来，下面这三款车就非常应该引进。
中型7座SUV市场，向来是一块大蛋糕，只是眼看丰田滋润了多少年，本田就无动于衷了多少年。当年本以为本田会把这台专供北美市场的7座SUV——Pilot（飞行员）引进国产，结果推出了一款特供大五座SUV冠道。
虽然从销量上看，冠道和UR-V的表现也还算可以，但如果引进Pilot的话，未必会比这两款车差。至少从空间布局的角度上讲，Pilot还有7座、8座可选，大受三胎家庭政策利好，肯定能从汉兰达手上抢到不少客流。
为什么一直不引进Pilot？最大的原因肯定是成本太高。毕竟，其底子源自北美版奥德赛，跟目前国内生产的本田车都不太一样，需要巨多额外的准备功夫。原配的3.5L发动机也需要进口，成本高之余，还不利好双积分。假如换用冠道上的2.0T发动机，还得对原车进行一些必要的改动。综合来讲，投入产出其实还不如开发冠道和UR-V高。
当然了，如果本田方面认为可行的话，其实可以把北美那套车一并拿过来。比如，Pilot和Passport这两款SUV，刚好一款给广本、另一款给东本，一起填补7座SUV的空缺；北美版的奥德赛也可以拿进来，主打商务用，跟主打家用的现款奥德赛共同作战，挑战GL8的王者地位。
福特PUMA
回想一下，翼虎的巅峰期，大概是2014年到2017年之间，那时候途观、CR-V等核心竞品都没换代，每月凑个1.5万的销量没啥压力。现在呢？紧凑型SUV市场已成红海，大牌竞品们也早已升级换代，福特锐际也就没什么独特的吸引点了，只能走走运动、个性的偏锋，用月销3000台的成绩苟下去。
然而另一边厢，合资小型SUV市场我认为还是大有作为的。看看本田缤智和XR-V这两款已经推出这么久、各方面产品力都一般的车，每月加起来的销量依然过三万，简直就是不讲道理。所以我觉得，如果福特不把重心放在锐际上，反而引进这款既精致又个性的PUMA，说不定更有前途些。
当然有人可能会说，以前翼搏也没见得卖得好嘛！说实话，翼搏的实力，在缤智和XR-V面前还是比较不济的，卖不好是正常。但你看这款PUMA，光是这个又呆萌又有灵动的外观，就比本田两兄弟能打多了。还有这套完全照搬福克斯的内饰，看起来高档，用料又精致，配置相信也不低，基本上算是目前在售小型SUV的顶流水平。
至于其他方面嘛，虽然没有亲身试过，不过按照福特的一贯风格，驾驶操控性肯定是一流的，1.0T的动力也妥妥够用了，空间舒适性则是OK的。所以整体上讲，这款车真没啥好挑剔的。当然了，连最新一代的嘉年华都没有引进就知道，福特已经完全放弃国内的小型车市场，PUMA国产的概率并不高。
宝马1系两厢
每次看到目前在售的国产宝马1系轿车，我总会在心里说一句“什么鬼”。别误会，我觉得这是一款挺好的车，起码动力、操控、燃油经济性都足够好，就是空间、舒适性对于家庭用户不太友好而已。算是目前的优惠力度，可买度其实还挺高的。
只是在我眼中，“宝马1系”这个名字，仅限于原汁原味的两厢车。就算最新一代的1系两厢也换上了前驱布局，它也比目前国内生产的这款特供三厢版更正统，也更加配得起“1系”这个名号。
从实力上讲，这款代号为F40的1系两厢车，属于最新换代的型号。它基于FAAR前驱平台打造，比国内依然基于UKL平台打造的三厢版领先一代。撇开外观不谈，光看跟3系靠拢的内饰布局，高档感和科技感都增色不少，乘坐空间和储物空间也有一定的提升。动力总成还是老搭档，B38、B48两款汽油机，匹配7挡双离合变速箱。
眼看换代后的奥迪A3和奔驰A级，都继续坚持引入两厢版本，然而向来主张运动化的宝马，却放弃引入更加动感的1系两厢车，不禁让人感叹“时代变了”。这种小巧而精致的入门豪华两厢车，真的不应该缺席。
后记
以上观点仅代表个人的一些想法和期许，并不代表官方消息。不知道大家又有哪些希望引入国内的新车？不妨在评论区留下你们的看法。
