前阵子去看成都车展，发现一个“怪现象”，那就是现在新一代国产车的热度非常夸张。像丰田赛那、新奔驰C级固然算是比较热门的合资车，也都是厂家最新的拳头产品，围观度比较高。但长城的坦克500、广汽的传祺GS8热度更是有过之而无不及，还有像WEY品牌的复古潮驾，也赚足了眼球。
最关键的是，这些车基本都在30万级别，却依然非常火爆，车展之后功夫汽车身边就不断有人询问这几款车。想起来以前大家说国产车卖不过15万，不禁非常感慨。
在功夫汽车看来，近几年国产汽车的崛起，主要是得益于三点。一是在某些方面已经超越合资车，二是这么多年聚沙成塔的不断进化，三是也是合资对手们的“助攻”。
国产车到底是怎样量变引起质变的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）吉利“不讲武德”的缠斗，中国星旗舰的突破
要说最近两年最风光的国产车，应该是几度停止接单的坦克300，新能源销冠的宏光MINI EV，以及星瑞 (配置|询价)和星越L组成的中国星旗舰系列。
其中坦克300和宏光MINI EV多少是占了定位的便宜，它们对于用户的需求确实摸得准。而吉利的中国星旗舰系列，则完全是“大力出奇迹”的典范，纯粹是靠产品力压制了对手。
星瑞和星越L都是基于吉利最新的CMA架构打造，该架构有“智能魔方”的称号，具有非常出色的灵活性和可扩展性。在沃尔沃、领克、吉利三大品牌上先后运用之后，它的整体设计更加成熟。
首先是拥有非常强的安全性，毕竟CMA架构的开发本身就结合了沃尔沃高端架构的开发经验。以星瑞为例，它搭载了全球领先的主动安全系统，同时它的笼式车身结构强度非常出色，被动安全相当出彩。再加上采用沃尔沃专利的WHIPS设计座椅，以及世界上最有效的头颈保护系统，让星瑞拥有相当出众的安全性能。
中国星旗舰系列也汲取了沃尔沃沃德十佳的发动机基因，它的发动机升功率、升扭矩都达到了国际一线水平。以星瑞L的2.0TD发动机为例，它的最大马力为190匹，最大扭矩为300Nm，并且发动机1000rpm涡轮就开始介入工作，最大限度消除了涡轮迟滞现象，动力响应更加迅速。
而同级的合资车型，很多还是用的1.5L、1.6L自吸发动机，高功车型也就是最多配一款1.5T发动机，与星瑞压根没法打。
而在设计方面，中国星旗舰系列也非常出色，豪华质感突出、科技感也营造的非常好。比如星越L就采用了非常时髦的IMAX三联屏设计，再加上超大面积的抬头显示系统，给人很好的科技感受。高通骁龙8155车机芯片和吉利银河OS系统，也是这个级别非常领先的，确保它在智能配置上碾压合资对手。
更不用说空间上它们也是“扮猪吃老虎”，星瑞根本上就已经接近中型车了，星越L完全是中型SUV的身体，这俩却强行要在紧凑型级别混，相当不讲武德。
如果是以前国产车对合资车是追赶的态势，现在的中国星旗舰系列，就已经在相当多的方面领先了。这是这几年国产车迅速崛起的重要原因，那就是它们不再是廉价的代名词，甚至很多时候更有优势。
（2）聚沙成塔，国产车这十年都干了啥
国产车近些年的变化，其实从“神车”H6身上就能看出来。2011年8月，初代哈弗H6正式上市，让国产SUV实现了破冰，将天价的CR-V、途观们拉下了神坛。到如今它依然是国内最畅销的SUV之一，但现在的H6对比10年前的H6，早已是沧海桑田。
我们来看一下“初出茅庐”的H6，当时采用的还是三菱4G63S4M 2.0L发动机，这是也是国产车当时能采购到的最好的发动机了。它的性能不算强，最大马力只有133匹，最大扭矩只有186Nm，而且油耗偏高。但相比当时其他的国产发动机，它的质量还是相当过硬的，皮实耐操毛病少，再结合相当实惠的价格，让H6推出即火。由于当时长城也没有合适的自动变速箱，初代H6全系采用的是5MT手动变速箱。
而到了2012款，H6就换装了长城自主研发的1.5T发动机，最大马力达到了150匹，最大扭矩210Nm，并且换用了档位更多的6MT变速箱。这样一来，它的油耗就大大下降了，综合油耗做到了7.2L/100km。
此后H6也终于用上了自动变速箱，是来自现代派沃太的一款6AT变速箱，但它与涡轮机的匹配并不算太好，于是长城也加紧了自主变速箱的研发。
从2017款H6开始，长城的7速湿式双离合变速箱正式“上车”，并且配上了最新一代的1.5T发动机。这一代机型性能更加强大，最大扭矩达到了285Nm，并且涡轮介入极早。这让H6实现了更好的动力表现，而且油耗也做到了6.8L/100km。
而在2020年的第三代H6上，全新1.5T发动机不仅完美满足国六B排放标准，而且保持了性能不变，最大扭矩区间还更广了。在车身进一步加大的基础上，油耗还更低了。
其实看一下历代H6，我们很容易发现。它的空间越来越大，性能却越来越强，油耗还越来越低。这正是这十年来国产车变迁的缩影，一点一点地进步，最终量变引发质变。
（3）一半自强，一半对手“助攻”
也就是最近十年，国内车企纷纷拜托了对于外资发动机、变速箱等核心零部件的依赖，同时在细节上也越做越好。
最典型的就是以前的国产车，很多上了年头都会出现车身生锈，包括一些旗舰车型也锈。不是因为它们不够良心，而是当时国内车企对于车身板材和喷涂工艺的认知还不够深入。从2015年开始，国内车企纷纷用上了最新一代的镀锌板，像空腔注蜡、车身电泳这些先进的喷涂防腐工艺也都用上了，整体质量大幅提升，至少再也不“锈”了。
再早一些的时候，国内车企也是没有安全车身设计概念的，虽然用料扎实，但碰撞成绩并不算好。2013年，急于冲击高端的观致3首度去参加了E-NCAP碰撞测试，并且获得了全五星安全评价，而且分数惊人，刷新了当时的同级车型记录，第一次让人知道中国人也能造世界上最安全的车。它的很多设计理念也被国内其他车企汲取，这让大家的安全性有了很大的提升。
而在科技配置上，得益于国内互联网行业的迅猛发展，各大车企更是早早用上了最新的车联网系统，L2级自动驾驶已经成为国内一线车企的标配。Alcantara材质、Nappa真皮这些合资只有豪华车型才用的材料，国内车企基本都是往高端车型上硬怼，整体乘坐质感也起来了。
更关键的是，从去年开始，国内车企开始搞自己的平台了。吉利的CMA架构，长城的柠檬平台、坦克平台，它们更加注重车辆的操控感受，将造车提升到了更高的维度。
而合资车企们在做什么呢？答案是疯狂简配割韭菜。入门两气囊，车身铝换钢，鼓捣一系列皮薄馅大的“特供”车型，疯狂收割。
于是各种问题出现了，高高在上的合资车们，在中保研的碰撞测试中纷纷“原形毕露”，号称精品的阿特兹简配出现了“异响门”，最终导致了一汽马自达退网。
正因为合资车企们的不作为，也间接助攻了自主品牌的不断崛起。
（4）功夫拍案
自主品牌在过去十年取得了长足的发展，这一方面得益于它们自身的不断努力，另一方面也得益于合资对手们不断“给机会”。很多人就是被合资品牌高高在上的价格和不断下降的品质刺激到了，于是转投了自主品牌阵营，开了一阵还真不错，于是成为了自来水。
但自主与合资的竞争才刚刚开始，合资品牌接下来还会继续降价打压，自主品牌也会努力冲高，双方的厮杀会越来越激烈。
大家看好哪一方胜出呢？
