好车，什么才是好车？每个人心中都有一个定义，有人认为，好车要有，豪华的内饰、出色的动力、优秀的操控，而有人认为好车在于品牌，在于价格等，如果把以上条件都整合到一起，那这台车确实对得起“好车”这个词，可现实中就有这样的一些车，无论是动力还是内饰，性价比等都不错，就是销量非常一般，这些车统称“冷门车”今天盘点六款产品力还可以，但销量一般的冷门车。
由于这些车型都有着比较高的优惠价格，但每个地区价格不等，就不一一解释优惠价格，具体与当地经销商为准。
宝马1系三厢
指导价：20.58-24.68万元
相信很多人提到宝马1系，一定会有很多人不屑一顾，认为1系是宝马的败笔，前驱的三缸，还能叫宝马吗？认为这就是给那些兜里钱不多，又想买豪华品牌显摆一下的人们准备的车。
1系上这台1.5T三缸机动力并不差，最大功率140马力，最大扭矩220牛.米，放在1系这个尺寸的小车上足够了，三缸如果说一点抖动没有是不可能的，噪音上也控制的不错，坐在车内，除了极其个别的工况下能感受到细微的抖动外，其余时候和四缸车几乎没有区别，如果不告诉你这一台三缸机器，普通人开，很难开出来这是一台三缸车，以前很多人都觉得宝马1系这种车肯定不值得买，可现实当中1系优惠后的价格，能和思域、速腾来竞争，那就要另当别论了，且不说1系的产品力其实并不差，10几万买到蓝天白云的Logo对很多人也还是很有吸引力的。
讴歌RDX
指导价：32.8-46万元
RDX可以说，这是一款接近完美的豪华中型SUV，和BBA同级相比，这款车价格不贵，产品力也很强，除了讴歌品牌在中国影响力不足之外，个人感觉几乎找不到其他的缺点，讴歌作为本田的技术结晶，讴歌RDX集合了包括K20C5发动机、10AT变速箱、SH-AWD全时四驱系统，在内的一系列黑科技，无论是动力还是操控都很不错，并且还兼顾了不错的舒适性和安全性，不管你是上下班代步，还是周末休闲出游，RDX都能满足需求，RDX如果放在BBA车系中，单月销量可以轻松过万。
讴歌这个品牌发源于美国，专门为美国市场打造，讴歌其实在美国的口碑也不太好，可靠性问题一直不少，比本田要差不少，但讴歌产品力还是不错的，就是品牌力和BBA相比，确实略逊一筹，缺乏品牌话题，经销商也很有限，其他豪华品牌很多都在疯狂打折，跑量，讴歌的价格却没有吸引力，指导价定价还可以 但是比不过其他豪华品牌动不动8折，甚至7折优惠， 讴歌想跑量不容易,广告营销太差了，但不可否认讴歌RDX是一款好车。
林肯飞行家
指导价：50.98-75.98万元
花六七十万买一台中大型SUV，估计绝大多数消费者都会在宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE这几款车型之间选择，无论是林肯还是飞行家都很容易被忽略，林肯飞行家由长安林肯国产，国产之后的林肯飞行家并没有降低排量，全系都搭载了3.0T V6发动机，大排量发动机带来的从容、底气是那些2.0T车型无法相比的，此外美系车一向，厚重且舒适的底盘调校也是林肯飞行家的一大特色，总的来说，除了品牌力，林肯飞行家各方面都不比同级别的BBA车型逊色。
林肯，虽然也是百年车企，但在我们国内的知名度远不如BBA，存在感也比较低，早期其他豪华品牌纷纷在中国登陆，抢占市场的时候，林肯也曾通过福特的销售渠道销售过，但由于定价过高、车型老旧，逐渐销声匿迹退出中国市场，再次回到中国后的林肯，多数时间都在猥琐发育，走的是高配，高性价比路线，而且持续推进国产化策略，丰富产品线，在市场中，也取得了不少人的认可，虽然总销量仅相当于BBA单个品牌一个月的成绩，但贵在每年都有稳定提升，这对于林肯来说已经做得很不错了，这一点林肯要比讴歌和英菲尼迪好不少。
大众辉昂
指导价：34-44.6万元
辉昂虽然是一款中国特供车，但熟悉辉昂的朋友都知道，它是基于与奥迪A6L相同的MLB平台打造而来的车型，是目前国产大众旗舰车型，也是上汽奥迪进军中大型市场首款车型，辉昂可以理解是奥迪A6L的换壳车（但不是绝对的），从里到外都是按照奥迪的标准打造的，算是辉腾的接班人，然而理想很丰满现实却很残酷，受制于大众品牌的限制辉昂的销量很一般，外观还是没有摆脱当年，大号的帕萨特的称号，导致了它和辉腾一样的尴尬处境，不过辉昂各方面的表现都很出色，再加上性价比极高，无论是商务还是家用都是一台不错的好车。
大众辉昂走的是高端路线，大众帕萨特主打的是平民路线，选车时，这是很多人都会对比的对于辉昂，价格是第一大硬伤，同等价位下，宝马5系、奥迪A6L和奔驰C品牌力更高一些，辉昂在某些方面并没有达到像辉腾那样顶级的水平，但它本身的价格想要和宝马5系这个级别的车型竞争，如今的豪华品牌，国人只认准BBA奔驰宝马和奥迪，其他的豪华品牌都只能夹缝中求生存，更何况是外观内饰，平平淡淡的大众的辉昂，平淡不能完全代表不行，辉昂顶配车型可以跟BBA中低配车型价格重叠，配置也领先BBA很多，如果手头预算不是很足，又想入手一台底子不错的车，辉昂是一个不可错过的选择。
凯迪拉克CT6
指导价：37.97-48.97万元
CT6目前作为国产凯迪拉克的旗舰车型，属于标准的C+级轿车，然而超高的性价比却没有换来好的销量，属于一直不温不火，和BBA相比除了品牌力一般外，CT6高不成低不就的定位也严重影响其销量，但是随着新款的上市下调售价以及加大优惠力度后，CT6的销量明显好转，钻石切割外观豪美式豪华的内饰让它拥有了鲜明的特征，而2.0T+10AT的动力总成也比以前有所提升，上市之初凯迪拉克宣传，对标车型是7系，售价却看齐5系，以至于到后来大家都来调侃对标3系。
在普通人印象里，CT6也就30多万落地还好，再多就去选择BBA了，他们还认为凯迪拉克不咋保值，这不难理解CT6的销量为什么一直低迷，无论你再大，配置再好，性价比在高，超过了心理预期价格就是不买账，真正认准CT6的人自然看得到优点，也是奔着优点去的，像后轮随动转向、MRC电磁悬架，这些自然不用和他们多介绍，懂得都懂，说的直白一点，车标就是核心竞争力，而国内买车的人又太在乎品牌和口碑，放眼遍地都是BBA，如果是我选择，我会选择CT6，享受配置和同价位更大车身优势。
标志508L
指导价：15.97-22.47万元
法系车一直叫好不叫座，从曾经的主流合资品牌到现在沦为了现在的小众，现如今的法系车很小众，但是还是有一部分人喜欢，而标致508L就是典型的高产品力车型，可惜与国外版本相比，阉割了无框车门以及掀背尾门，但是凭借加长后的轴距缩短了和德系日系B级车的差距，外观上采用了标致的家族化设计，仿生学外观辨识度高而且颜值不低，内饰设计更是科幻豪华在同级别都是数一数二的存在。
508L卖不好，原因并不全部在508L本身。更多可能是因为被品牌口碑拖累了，“反人类”这三个字，也是很多人看不懂法系车的一个原因，比如方向盘会挡住仪表，帕萨特是508绕不开的对手，很多人看了508之后，要么去买大众要么选择日系车，最后能选择508的都是朋友或者家里亲戚有标志车推荐的人，其次就是真爱，很多人认为，这个价位能选择的车型很多，为什么不买更高的品牌，再加上标志经销商减少，服务态度差等问题不断爆出，这样消费者对标志有了更多顾虑，不过不考虑这些，从车辆方面来讲，508在驾驶方面确实很不错，有自己的特色，是一台值得购买的车。
总结
通过这五款车型的盘点，可以看出冷门车不同于小众车，主要原因还是在于品牌力，但凡事都没有个绝对，比如宝马1系，宝马的品牌力不用多说，由于人们对有些硬件的固有印象包括3缸机，就会对产品造成一定影响，除了这些，营销也是一方面，再好的产品没有好的营销和包装也是无用的，如奔驰，很多人明知道1.5T发动机加48V轻混有问题，可还是会买，很多人认为，买回来后我可能不是倒霉的那一拨，问题不会出现在我车上，这种属于强行自我找理由，还有一种就是我只要外观内饰，其余跟我没关系，奔驰能做到能让消费者奋不顾身的买，都是前期营销包装的功劳（品牌力还是占主要），对于我们或者说消费者而言，每款车都有着各自的发光点，它们产品实力或者品牌力在消费者心理可能不是最强的，但不代车型以及性能，配置，性价比就很差，它们之所以沦为冷门车型，有的是因为定位比较特殊，而更多的其实还是受到了品牌力的限制，直白点说就是“标”不行，而不是车不行。
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