冷门不代表差,这几款被埋没的好车值得考虑

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好车,什么才是好车?每个人心中都有一个定义,有人认为,好车要有,豪华的内饰、出色的动力、优秀的操控,而有人认为好车在于品牌,在于价格等,如果把以上条件都整合到一起,那这台车确实对得起“好车”这个词,可现实中就有这样的一些车,无论是动力还是内饰,性价比等都不错,就是销量非常一般,这些车统称“冷门车”今天盘点六款产品力还可以,但销量一般的冷门车。

由于这些车型都有着比较高的优惠价格,但每个地区价格不等,就不一一解释优惠价格,具体与当地经销商为准。

宝马1系三厢

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指导价:20.58-24.68万元

相信很多人提到宝马1系,一定会有很多人不屑一顾,认为1系是宝马的败笔,前驱的三缸,还能叫宝马吗?认为这就是给那些兜里钱不多,又想买豪华品牌显摆一下的人们准备的车。

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1系上这台1.5T三缸机动力并不差,最大功率140马力,最大扭矩220牛.米,放在1系这个尺寸的小车上足够了,三缸如果说一点抖动没有是不可能的,噪音上也控制的不错,坐在车内,除了极其个别的工况下能感受到细微的抖动外,其余时候和四缸车几乎没有区别,如果不告诉你这一台三缸机器,普通人开,很难开出来这是一台三缸车,以前很多人都觉得宝马1系这种车肯定不值得买,可现实当中1系优惠后的价格,能和思域、速腾来竞争,那就要另当别论了,且不说1系的产品力其实并不差,10几万买到蓝天白云的Logo对很多人也还是很有吸引力的。

讴歌RDX

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指导价:32.8-46万元

RDX可以说,这是一款接近完美的豪华中型SUV,和BBA同级相比,这款车价格不贵,产品力也很强,除了讴歌品牌在中国影响力不足之外,个人感觉几乎找不到其他的缺点,讴歌作为本田的技术结晶,讴歌RDX集合了包括K20C5发动机、10AT变速箱、SH-AWD全时四驱系统,在内的一系列黑科技,无论是动力还是操控都很不错,并且还兼顾了不错的舒适性和安全性,不管你是上下班代步,还是周末休闲出游,RDX都能满足需求,RDX如果放在BBA车系中,单月销量可以轻松过万。

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讴歌这个品牌发源于美国,专门为美国市场打造,讴歌其实在美国的口碑也不太好,可靠性问题一直不少,比本田要差不少,但讴歌产品力还是不错的,就是品牌力和BBA相比,确实略逊一筹,缺乏品牌话题,经销商也很有限,其他豪华品牌很多都在疯狂打折,跑量,讴歌的价格却没有吸引力,指导价定价还可以 但是比不过其他豪华品牌动不动8折,甚至7折优惠, 讴歌想跑量不容易,广告营销太差了,但不可否认讴歌RDX是一款好车。

林肯飞行家

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指导价:50.98-75.98万元

花六七十万买一台中大型SUV,估计绝大多数消费者都会在宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE这几款车型之间选择,无论是林肯还是飞行家都很容易被忽略,林肯飞行家由长安林肯国产,国产之后的林肯飞行家并没有降低排量,全系都搭载了3.0T V6发动机,大排量发动机带来的从容、底气是那些2.0T车型无法相比的,此外美系车一向,厚重且舒适的底盘调校也是林肯飞行家的一大特色,总的来说,除了品牌力,林肯飞行家各方面都不比同级别的BBA车型逊色。

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林肯,虽然也是百年车企,但在我们国内的知名度远不如BBA,存在感也比较低,早期其他豪华品牌纷纷在中国登陆,抢占市场的时候,林肯也曾通过福特的销售渠道销售过,但由于定价过高、车型老旧,逐渐销声匿迹退出中国市场,再次回到中国后的林肯,多数时间都在猥琐发育,走的是高配,高性价比路线,而且持续推进国产化策略,丰富产品线,在市场中,也取得了不少人的认可,虽然总销量仅相当于BBA单个品牌一个月的成绩,但贵在每年都有稳定提升,这对于林肯来说已经做得很不错了,这一点林肯要比讴歌和英菲尼迪好不少。

大众辉昂 (配置|询价)

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指导价:34-44.6万元

辉昂虽然是一款中国特供车,但熟悉辉昂的朋友都知道,它是基于与奥迪A6L相同的MLB平台打造而来的车型,是目前国产大众旗舰车型,也是上汽奥迪进军中大型市场首款车型,辉昂可以理解是奥迪A6L的换壳车(但不是绝对的),从里到外都是按照奥迪的标准打造的,算是辉腾的接班人,然而理想很丰满现实却很残酷,受制于大众品牌的限制辉昂的销量很一般,外观还是没有摆脱当年,大号的帕萨特的称号,导致了它和辉腾一样的尴尬处境,不过辉昂各方面的表现都很出色,再加上性价比极高,无论是商务还是家用都是一台不错的好车。

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大众辉昂 (配置|询价)走的是高端路线,大众帕萨特主打的是平民路线,选车时,这是很多人都会对比的对于辉昂,价格是第一大硬伤,同等价位下,宝马5系、奥迪A6L和奔驰C品牌力更高一些,辉昂在某些方面并没有达到像辉腾那样顶级的水平,但它本身的价格想要和宝马5系这个级别的车型竞争,如今的豪华品牌,国人只认准BBA奔驰宝马和奥迪,其他的豪华品牌都只能夹缝中求生存,更何况是外观内饰,平平淡淡的大众的辉昂,平淡不能完全代表不行,辉昂顶配车型可以跟BBA中低配车型价格重叠,配置也领先BBA很多,如果手头预算不是很足,又想入手一台底子不错的车,辉昂是一个不可错过的选择。

凯迪拉克CT6

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指导价:37.97-48.97万元

CT6目前作为国产凯迪拉克的旗舰车型,属于标准的C+级轿车,然而超高的性价比却没有换来好的销量,属于一直不温不火,和BBA相比除了品牌力一般外,CT6高不成低不就的定位也严重影响其销量,但是随着新款的上市下调售价以及加大优惠力度后,CT6的销量明显好转,钻石切割外观豪美式豪华的内饰让它拥有了鲜明的特征,而2.0T+10AT的动力总成也比以前有所提升,上市之初凯迪拉克宣传,对标车型是7系,售价却看齐5系,以至于到后来大家都来调侃对标3系。

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在普通人印象里,CT6也就30多万落地还好,再多就去选择BBA了,他们还认为凯迪拉克不咋保值,这不难理解CT6的销量为什么一直低迷,无论你再大,配置再好,性价比在高,超过了心理预期价格就是不买账,真正认准CT6的人自然看得到优点,也是奔着优点去的,像后轮随动转向、MRC电磁悬架,这些自然不用和他们多介绍,懂得都懂,说的直白一点,车标就是核心竞争力,而国内买车的人又太在乎品牌和口碑,放眼遍地都是BBA,如果是我选择,我会选择CT6,享受配置和同价位更大车身优势。

标志508L

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指导价:15.97-22.47万元

法系车一直叫好不叫座,从曾经的主流合资品牌到现在沦为了现在的小众,现如今的法系车很小众,但是还是有一部分人喜欢,而标致508L就是典型的高产品力车型,可惜与国外版本相比,阉割了无框车门以及掀背尾门,但是凭借加长后的轴距缩短了和德系日系B级车的差距,外观上采用了标致的家族化设计,仿生学外观辨识度高而且颜值不低,内饰设计更是科幻豪华在同级别都是数一数二的存在。

冷门不代表差,这几款被埋没的好车值得考虑
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508L卖不好,原因并不全部在508L本身。更多可能是因为被品牌口碑拖累了,“反人类”这三个字,也是很多人看不懂法系车的一个原因,比如方向盘会挡住仪表,帕萨特是508绕不开的对手,很多人看了508之后,要么去买大众要么选择日系车,最后能选择508的都是朋友或者家里亲戚有标志车推荐的人,其次就是真爱,很多人认为,这个价位能选择的车型很多,为什么不买更高的品牌,再加上标志经销商减少,服务态度差等问题不断爆出,这样消费者对标志有了更多顾虑,不过不考虑这些,从车辆方面来讲,508在驾驶方面确实很不错,有自己的特色,是一台值得购买的车。

总结

通过这五款车型的盘点,可以看出冷门车不同于小众车,主要原因还是在于品牌力,但凡事都没有个绝对,比如宝马1系,宝马的品牌力不用多说,由于人们对有些硬件的固有印象包括3缸机,就会对产品造成一定影响,除了这些,营销也是一方面,再好的产品没有好的营销和包装也是无用的,如奔驰,很多人明知道1.5T发动机加48V轻混有问题,可还是会买,很多人认为,买回来后我可能不是倒霉的那一拨,问题不会出现在我车上,这种属于强行自我找理由,还有一种就是我只要外观内饰,其余跟我没关系,奔驰能做到能让消费者奋不顾身的买,都是前期营销包装的功劳(品牌力还是占主要),对于我们或者说消费者而言,每款车都有着各自的发光点,它们产品实力或者品牌力在消费者心理可能不是最强的,但不代车型以及性能,配置,性价比就很差,它们之所以沦为冷门车型,有的是因为定位比较特殊,而更多的其实还是受到了品牌力的限制,直白点说就是“标”不行,而不是车不行。

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