由于丰田的电气化进展较慢，或者说丰田章男对电动车极力排斥，所以丰田正在加大铺开燃油车的速度，以增加市场占有率。仅在今年，皇冠陆放/第四代汉兰达、第四代赛那、凌放/威飒等车型相继在华投放，可以说今年是产品大年中的大年。相比汉兰达等高利润车型，我更关心在广州车展上亮相的卡罗拉锐放 (配置|询价)/锋兰达两兄弟，它们的出现其实是为了弥补市场表现乏力的C-HR/奕泽IZOA。虽然C-HR被认为是TNGA架构下的代表作，但对于国内消费者来说，大部分人购买丰田都是信赖其可靠性和经济性，而非小众、优美等字样。
在2021广州国际车展上，丰田带来了多款新车，其中卡罗拉锐放以及锋兰达想必大家会相对陌生。其实它们的原型车卡罗拉CROSS也并未推出多久，在全球范围内也主打中低端市场。在车展上，广汽丰田公布了锋兰达的预售价格，为13.50-17.50万元，与我半年前猜测的价格大差不差。这两款车到底什么样呢？我们一起来看一下。
卡罗拉锐放可以说完全照搬了美版卡罗拉CROSS的设计，甚至连轮圈样式也都移植了过来。卡罗拉锐放给人以更加硬朗的感觉，而锋兰达看起来更加灵动，并略带优雅气质。仅从两种外观，说不定你就找到了自己心仪的答案。
无论是卡罗拉锐放还是锋兰达，两车的原型车都是卡罗拉CROSS。之所以丰田将其称之为卡罗拉CROSS，也一定程度上说明卡罗拉CROSS与卡罗拉有着千丝万缕的联系。内饰部分更是如此，来到车内，你仿佛再一次置身卡罗拉/雷凌大战。
注：卡罗拉锐放展车无法进入车内，我们将选择美版卡罗拉CROSS的官图将其替代，图片仅作演示用，并不代表卡罗拉锐放的最终设计。
内饰设计和空间表现，我们也只能大概齐地介绍给大家。可以肯定的是，卡罗拉锐放/锋兰达的空间表现肯定优于C-HR/奕泽IZOA。虽然两款新车的内饰设计与卡罗拉大差不差，但车内的用料相比以往的丰田小车更加实在，还要啥自行车啊。
编辑点评：是新兵也是异类，虽然两款SUV是TNGA架构下的新人，但它们也算得上异类，那就是GA-C平台中首次出现采用后扭力梁车型。它们的亮点确实不多，不过出现得很及时，对C-HR/奕泽IZOA的阵地注入新的有生力量。过去，你想买一台便宜、实用的丰田SUV，那么至少需要接近20万，而如今卡罗拉锐放/锋兰达的到来，不仅价格更低，还提供了更多的选择。两种风格不同的外形设计，以及一定的差异化配置，相信这两款新车还是会带来不错的市场表现。
看完两款新车，我可能要长篇大论一番。本次广州车展上，各种炫酷车型悉数登场，可当我们走进丰田展台时，依旧看见的是中庸之道。观众的眼神说明了一切：他们来看丰田，完全是出于对一款丰田新车的好奇，而并非卡罗拉锐放们有多大的魅力。说实话，丰田是一家值得尊敬的企业，很多企业视其TPS管理模式为成功的秘籍。从上世纪的石油危机到现在，丰田能做到多年平稳的发展，靠得就是中庸之道，而就产品而言，坚持品控、环保、以人为本是其秉承的造车理念。不过，伴随着电气化时代到来，丰田稍显固执的做法还能让自己保持长盛不衰吗？丰田给出了自己的答案——一招鲜！产品加速投放。
