随着排放政策的日趋严苛，留给传统燃油车的时间真的不多了。近年来，特斯拉的火爆畅销以及众多国产造车新势力的崛起，让人们逐渐接受了新能源汽车，也越来越“依赖”其科技智能化以及出色经济性。这让不少传统车企纷纷转型。合资品牌在新能源市场的一番新较量就此打响。今天行车视线为大家带来了全新广汽本田e：NP1与上汽大众ID.4 X (配置|询价)的对比，让我们继续往下看吧！
先来说两辆车的外观部分，刚刚在2021广州车展上正式首发亮相的全新广汽本田e：NP1基于e：N Architecture F纯电架构打造，采用了本田家族式设计语言，并进行了针对性的创新升级。比如在家族化的封闭式进气格栅上配备了可点亮的本田logo，以及将头灯组变得更加狭长，犀利十足。而上汽大众ID.4 X则是采用了大众ID家族十分标志性的前脸设计，极具品牌及车系辨识度，ID.Light光语系统配合同样可以点亮的品牌Logo、贯穿式灯带以及微笑式下包围，显得格外时尚。总结下来，在视觉效果上本田更加年轻运动，而大众则更加时尚精致。
来到车身侧面，广汽本田e：NP1的造型更加简洁硬朗，且从C柱位置开始向下大角度倾斜，这样的夸张溜背造型带来时尚感的同时，配合其笔直修长的腰线，也为其增添了力量感，而它的车身尺寸暂时不得而知。而上汽大众ID.4 X则是显得更加圆润饱满，多种颜色的搭配也让其看起来更加时尚，其车身尺寸为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，定位为紧凑型纯电动SUV。
虽然刚刚在广州车展亮相的广汽本田e：NP1展车为特装版车型，并非正式量产版本，但其配备的18寸轮圈应该与日后量产版本在尺寸上差别不大。这样的尺寸只能算得上中规中矩，好在其双色多辐式的轮圈造型十分动感，为运动感营造增色不少。上汽大众ID.4 X配备了19、20、21寸三种轮圈大小可供选择，在视觉效果上更加饱满，更为美观。不知广汽本田e：NP1量产后随着车型版本的增多，在轮圈尺寸上会不会带来惊喜。
车尾部分，两款车型均配备了时下最为流行的贯穿式尾灯设计，广汽本田e：NP1的后排车门把手放置在了车窗旁，显得更为简洁动感，配合其运动风格尾灯结构，十分年轻运动。而上汽大众ID.4 X则是将时尚感进一步提升，采用了红色可点亮的尾标Logo与红色贯穿式灯带的设计，新意十足。
坐进车内，两款车型均延续了新能源车型一贯的简约风格，且均采用了双色内饰、独立的全液晶仪表盘与悬浮式中控液晶大屏。仔细来看，广汽本田e：NP1采用了白色为主，黑色为辅的配色，精致感与豪华感得到提升，同时无论是全液晶仪表盘还是中控液晶屏的尺寸都要比ID.4 X大上不少。而上汽大众ID.4 X则采用了与车身同色的内饰配色方案，辅以黑色内饰，更为神秘个性。
两款车型均采用了电子换挡机构，广汽本田e：NP1配备的是电子物理按键换挡系统，并放置在传统的中控区域，操作十分便捷，不容易误操作。而上汽大众ID.4 X则是采用了ID家族式的电子旋钮换挡杆，并将其放置在传统雨刷器的位置，更加小巧隐蔽，同时解放了传统中控区域用来扩展车内储物空间。
有意思的是，一般不会被注意到的油门\刹车踏板被上汽大众ID.4 X巧妙地加以设计，添加了类似音乐播放器的“播放”、“暂停”键，来比喻油门与刹车，同时采用了金属拉丝工艺，这一点十分巧妙且可见其用心程度。而广汽本田e：NP1则是简单的配备了传统踏板，并未在细节处花心思。
动力方面，广汽本田e：NP1据悉将搭载三合一高功率电动机，最大功率或为182马力（134kW）和204马力（150kW），电池续航方面，预计将搭载三元锂电池组，最长续航里程将超过500km。上汽大众ID.4 X分为单电机、双电机共计三个版本，其电动机总功率分别为125kW、150kW、230kW，总扭矩分别为310牛·米和460牛·米，电池续航方面，均搭载的是三元锂电池组，NEDC工况下不同版本最大续航里程分别为402km、555km以及520km。
总结：
合资品牌进军新能源市场，对消费者来说是“甜蜜的负担”，这意味着消费者拥有了更多的选择，同时也让各家车企纷纷提升自身产品力或是降价冲销量，最终受益的都会是消费者，何况传统合资车企拥有多年的造车底蕴，品质和口碑都更有保障。随着购车群体越来越年轻，多胎政策的放开，纯电动紧凑型SUV这一市场势必是购车首选，这一市场的角逐也将更加惨烈。眼下，更加年轻运动的广汽本田e：NP1和更加时尚精致的上汽大众ID.4 X，你会选择哪个？
