在大众汽车CEO冯思翰眼里，纯电动是更好的新能源动力选择，增程式动力则是一种“糟糕的方案”。冯思翰这样的理念，也充分体现在大众产品上：目前，大众新能源车型产品多以纯电动为主。
不过，冯思翰的看法一定正确吗？我们就拿大众旗下的主销纯电动车型大众ID.6 CROZZ (配置|询价)与采用增程式动力的理想ONE做个对比，一起来看看，前者真的能赢过后者吗？
比空间，要的就是够舒适
在选择中大型SUV的消费者中，有不少人是以家庭出行需求为主，这就要求车辆的空间表现要够给力。那么，大众ID.6 CROZZ和理想ONE，谁更能满足家庭用户的空间需求呢？
长/宽/高分别为4891/1848/1660mm，轴距为2965mm的大众ID.6 CROZZ，车身尺寸表现还是不错的。同时这款SUV的第二排座椅无论从舒适度还是包裹感都做得比较出色，值得点赞。
不过7座版ID.6 CROZZ第三排座椅的舒适性就比较一般了，如果长时间乘坐，会让人觉得有些疲劳。
长/宽/高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm的理想ONE，则在车身尺寸方面力压ID.6 CROZZ一筹。
并且这款SUV的座椅采取了偏均衡的设定，在支撑性和舒适性之间都不会偏科；再加上腰部按摩功能，可以较好地解决长途腰累的问题。
与此同时，理想ONE的“大六座”布局，还充分释放了第三排乘坐空间，让第三排乘客不会有局促感；再加上第二排座椅的打通，第三排乘客与其他乘客交流起来也更亲近。
配置PK，哪款SUV能彰显科技温度？
在空间舒适性的对比上，理想ONE拔得先筹。除了空间外，配置表现也对用车品质有直接影响；那在配置这一环节，哪款SUV能彰显科技温度？
凭心而论，大众ID.6 CROZZ的5.3 英寸数字仪表+12英寸中控屏组合，确实有着较强的科技感；内置的MOS 4.0车机系统在系统操作流畅性，交互功能上，也有出彩表现。美中不足的是，ID.6 CROZZ的交互功能仅支持驾驶者使用，其他乘员不能直接向交互系统下达指令。
理想ONE的“三联屏”设计，则是形成了“视觉震撼区”，在视觉效果上甚至比ID.6 CROZZ还要更加酷炫和有科技感。并且这款SUV车内的副驾大屏能成为副驾乘客的“专属娱乐大屏”，平常坐车时候就可以追剧看电影，旅途中也不无聊了。
而且在语音交互功能上，理想ONE不止注重驾驶者的交互需求，还为其他乘客布置了4个麦克风；如此一来，其他乘客也能自行下达指令，开关车内空调，或调整音量等等。
纯电动，要比增程式更优秀？
我们回到文章开头那个问题，冯思翰对增程式动力的否定，是不是正确的呢？
事实上，冯思翰的看法比较片面：现在正值寒冬腊月，包括大众ID.6 CROZZ在内的不少纯电动车型都会面临续航大幅缩水问题。
反观理想ONE，所拥有的最大1080km续航里程表现，足以应付冬季续航缩水问题。而且这款SUV还可以把燃油通过智能发电系统转化为电能，对充电、电池组的依赖程度也低很多，自然更能抵御冬季严寒的影响。
结束语：
大众ID.6 CROZZ的确是优秀的纯电动产品，但是对比理想ONE我们不难发现，前者在空间舒适性、配置人性化以及动力模式上，都没办法与理想ONE匹敌。实际上，在具体的终端销量上，ID.6 CROZZ的11月销量仅为2276台，还不到理想ONE的零头；这更加证明了：ID.6 CROZZ的确不如理想ONE。如何选择？相信你心中已有答案！
