2021年前三季度，斯柯达在西欧市场销量为39.73万辆，同比增长6.8%，虽然逊色大众、雷诺和标致一筹，但力压丰田位列非豪华品牌前五；欧版全新明锐 (配置|询价)轻松进入欧洲紧凑型轿车市场前三。
在中国，也有不少懂车的用户选了斯柯达，很大一部分原因在于斯柯达“大碗又时尚”。
比如去年上市的明锐Pro，和奥迪A3一样基于大众MQBEvo平台，比大众同级车型速腾还要领先一代，两车又搭载了相同的动力总成；同时，对比速腾的中庸，明锐pro明显更年轻，更符合90后的审美；
再比如斯柯达刚刚推出的改款车型——中型SUV全新柯迪亚克和柯迪亚克GT，对比探岳、途观L同样更个性、更富有视觉冲击力。
更年轻的斯柯达
过去，在绝大多数中国消费者的印象中，德系车不管大众、斯柯达、捷达这类经济性品牌，还是BBA这样的豪华品牌，似乎一直无法摆脱设计“中庸”、造型“大气”的标签。
原因在哪儿？
德系车喜欢用镀铬元素以及横平竖直的线条，这种设计的优势在于经久不衰、历久弥新，你看三年前的途观L即便放到现在的中型SUV市场，和日系、自主对比，你依然可以称之为大气、简约。不过时是德系车的设计优势，可是你似乎也很难用惊艳、个性这类词来形容德系车。
来看全新柯迪亚克，作为德系家族的一员，简约是标签也是传承，经典不能抛弃。所以在新车身上，我们仍然可以找到镀铬、平直的线条，以及类似水晶切割流线的设计元素。
问题是如何变得更年轻？
斯柯达的想法有些类似宝马M3、M4以及雷克萨斯，利用更夸张的设计或者线条，在勾勒时尚、个性的同时，突出品牌的与众不同。
最直接的判断依据来源于全新柯迪亚克的前脸。比如车头有两个L形镀铬装饰件，就像野兽的獠牙，给人以很强的视觉冲击力，看起来很凶；
还有车尾，全新设计的C型水晶LED尾灯自带流水动态效果，折角锋锐，犀利又有质感，让人过目难忘，大尺寸镀铬双出尾管又进一步将运动感拉满。
再有全新柯迪亚克GT，虽然和探岳X、途观X一样，采用了溜背样式，但是全新柯迪亚克GT黑色悬浮车顶，曜黑进气格栅，加上超越同级的20英寸“五叶草”样式新轮毂，明显更运动、时尚。
这样锋芒毕露、个性运动的柯迪亚克家族，怎能让年轻人不爱呢？
更中国的斯柯达
不过，对于斯柯达而言，纵然拥有和大众一脉相承的机械素质，又具备相较大众更时尚的设计，可问题是如何让更多中国消费者，不管懂车与否，真正了解你、认识你、接受你，能将斯柯达品牌放在和大众相同的位置上去客观对比呢？核心正在于本土化，上汽大众斯柯达要“更中国”。
在中国市场已经无数次证明，只有理解消费者需要什么的品牌，才能卖好车。这一点从奥迪、奔驰、大众们不断地为中国市场提供加长版，从而获得实实在在的销量数据就能看出端倪。
所以，在全新明锐Pro身上，斯柯达终于打破了不加长的惯例，轴距相较于海外版增加了44mm，达到2730mm，虽定位于A级轿车，却为消费者营造了比肩B级车的驾乘和储物空间。
这样的改变获得了理想的效果，在中国汽车行业用户满意度测评（CACSI）中，全新明锐Pro荣获2021年市场关注轿车用户满意度第一。显然，在品质更好、造型更帅的前提下，及时关注消费者更多纬度的需求，让斯柯达赢得了市场的认可。
不止于此，在中国市场，针对年轻人消费者在智能化领域的迫切需求，斯柯达又是德系品牌中最早拥抱电气化的车企。
2019年初，斯柯达就与斑马网络技术开展合作，它是最早一批与本土车联网解决方案供应商进行深度合作的合资品牌，随后，斯柯达还率先在明锐上搭载斑马智行系统，而同级包括大众速腾在内迟迟未进行智能化升级。
2020年，斯柯达智慧车联系统上线，新车柯迪亚克、速派均有搭载，其拥有智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能，配合上汽大众斯柯达超级App的使用，斯柯达提供了相较于同级日系车更智能、科技的体验。
今年，全新柯迪亚克家族还将首次运用于上汽大众旗下车型的MOS 3.X系统为用户解锁Avatar智能个人助理、场景化地图、行车视频录制及拍照等全新玩法，与用户建立更多情感连接，为年轻消费者打造更领先、更接地气的智能化体验。
再加上明锐Pro以及此次焕新上市的柯迪亚克家族，在造型设计上变得更年轻、个性、时尚，很明显上汽大众斯柯达的“中国化”越来越成功。
总结
捷克小说家米兰·昆德拉曾经写道：“身处小国，要么做一个可怜的、眼光狭窄的人，要么成为一个广闻博识的‘世界性的人’”。
同样诞生于捷克的斯柯达无疑是这样的“世界性车企”，在过往127年历史中，有过高光也有过低谷，但斯柯达从未选择躺平。
在中国，自2007年推出首款车型，截止目前上汽大众斯柯达已拥有300多万忠诚用户和超过300家保持持续迭代的数字化经销商网络。这个数字对比大众、丰田，也许是“小众”的，但在全新明锐Pro以及全新柯迪亚克身上，我们看到了这家百年车企创变的决心，带着这些优秀的特质，上汽大众斯柯达的未来无疑值得期待。
用户7387518142北京
