新年以来，对新能源车市“利空”的消息真多，一方面，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，同时，新能源保费根据相关新政策，也有一定上涨，可谓直接 “断奶”。而相比补贴和保费的既定事实，动力电池的原材料涨价、芯片的供应问题，依旧是悬在新能源汽车头上的达摩克利斯之剑。不少车企因成本原因表示将要涨价来把成本转嫁到消费者身上。
不过这个时候，依旧有一些“良心”车企，选择“补贴退坡，诚意不退坡”，自己消化各种新政和成本因素。比如别克的微蓝6的纯电动版，日前新款车型上市，起售价反而降了一万多元，新款车型补贴后售价15.99万元起，而老款车型是17.78万元，降幅将近1.8万元，彰显诚意。
同为合资新能源代表的大众ID.3虽然日前正式宣布涨价，全系上调5400元（159888+5400=165288元）。不过好在大众这边也给了一定的缓冲期，据厂家宣传，2月28日之前购买的ID家族车型，价格仍然维持原样。虽然有那么点过年前后刺激购车的味道，但总归这段时间厂家还是会自掏腰包弥补5400元，让消费者仍可享受新能源补贴价格。
那么问题来了，虎年春节到来，手握15万左右预算，若想提一辆主流合资纯电车辞旧迎新，应该选微蓝6还是ID.3呢？别着急，且听下文分析。
首先，论好看，笔者觉得两家大厂出品的微蓝6和ID.3都不错，毕竟纯电动车封闭式前脸的特征让设计师有更多想象空间，而且为了突显纯电车的新能源属性，他们也肯定会花更多精力去营造年轻人喜欢的味道。
但如果论个性，还得数别克微蓝6。
不可否认，ID.3相比燃油版相同定位的高尔夫，通过一些新能源特征元素，传递出了浓郁的科技味道，但整体依然还是那个经典的两厢紧凑车造型。尤其是从侧面看去，如果不是那个封闭式的低风阻轮毂，或许还是难以区分和高8的差别。
而微蓝6的独特之处就是采用了类似跨界车身的设定，一方面这是别克家族为新能源车型首次采用的风格，造型轮廓仿佛一个贴地的飞行器般，非常科幻，符合消费者对纯电车前卫设计的期待。
其次，微蓝6和ID.3外观看起来比较灵巧，但微蓝6的内部空间非常可观，可以说是别有洞天。尤其是微蓝6的纵向空间，非常宽裕；后排也提供了宽敞的腿部空间，加上透光的全景大天幕，乘坐体验相当优秀。
当然，微蓝6空间表现更好的原因，大概率还在于先天尺寸上，微蓝6三维数据分别是4673*1817*1514mm，相比ID.3的4261*1778*1568mm优势明显，再加上独特的跨界车身设计的，显然更懂得如何利用有限的车内空间。
另外，微蓝6的车内的舒适性比ID.3略好。例如，微蓝6全系都配备了皮质座椅，而ID.3是皮质+织物，前者无论触感还是观感都更加细腻。又如微蓝6标配的前排多层隔音玻璃，配合纯电车本身的动力特点，静谧性更加出色。最值得一提的还有微蓝6相比ID.3多了后排出风口，考虑到全车乘客的感受，这也是ID.3的一个比较大的配置短板。
微蓝6对用户的贴心，不光体现在常规配置上，更在智能体验上。
两台车营造科技感的基础硬件其实没有太大差距，都是10英寸的中控屏幕。但不得不说，ID.3屏幕内置的智慧车联系统，在功能方面却比不上微蓝6的eConnect智能互联科技。
这个“比不上”，一方面是讲它的语音辨识能力不够好，它的屏幕反应速度也不够快，关于这一点网上的报道着实不少，各种用户投诉反馈已久，我们今天不再多鞭尸了。
大众ID.3
别克微蓝6
另一方面，更主要的是不够贴心。打个比方，ID.3的智能网联就像是直男，踢一下动一下。而新款微蓝6的eConnect智能互联科技，采用升级之后的科大讯飞语音，就像是真正的“智能管家”，语音响应明显加快，并且支持中途打断和多轮对话。高德地图车机版，还可以实时在线、智能互联，支持手机下发导航位置，标配的安吉星提供全时在线的监控和远程车辆控制。并且还支持ID.3不具备的OTA升级，实现常用常新。
我想，在以年轻用户为主的纯电紧凑车消费市场，应该没有人会拒绝做到“人性化”的智能出行体验吧。
最关键的三电部分我们放在最后比较。微蓝6和ID.3，两台车的动力参数各有高低，相差并不大。在电机的“魔力”下，都能提供迅速的起步、中低速响应，这种敏捷且快速的动力能带来相比传统燃油车更灵动的使用体验。
不过，作为两款主流纯电动汽车，最重要的是续航要够长，同时能耗要够低，能减少在外面排队充电的次数（尤其春节高峰期），提高便利性。
正如你所见，都采用三元锂电池的情况下，微蓝6能用61.1kWh的电池跑出518km的续航；而大众ID.3用一块57.3kWh的电池却只拥有430km的续航。续航和能耗上，孰优孰劣，估计大家已经有目共睹。从工信部公开的数据中我们也查到，微蓝6的百公里综合电耗为12.6kWh，而ID.3是13.9kWh。
低电耗和高续航相辅相成，帮助微蓝6实现0焦虑的纯电出行体验，其实也从侧面体现出别克三电技术的储备较之近几年刚刚转型新能源的大众累积更为深厚。
事实上从1970年代，别克的母公司通用汽车就已经寻求多种新能源技术替代传统石化资源用于整车驱动。在过去的50年，就新能源技术车用化，展开丰富的技术路线实践。
包括微蓝6，除了今天这篇文章对比中出现的纯电版本，还有馈电状况下综合油耗达到百公里2.19L的插混版本，对于没有私桩的用户来说，十分值得考虑。
话说回来，厂家的发展思路很多时候会呈现在产品力的表现上。就好比别克较之大众在新能源领域更前瞻且多元的战略部署，微蓝6也展现出了相比ID.3更前卫的造型，富有人性化的智能体验，以及扎实的空间、续航等综合表现。同时，别克为微蓝6自掏腰包抹平了补贴退补的差价，相比限时“优惠”的大众ID.3展现出更高的诚意，无疑是新年考虑合资主流纯电车的优先选择。
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