在国内轿车市场 自主品牌也站起来了

这也是五菱宏光MINI EV第三次拿到月度轿车销量冠军了。据了解，宏光MINI EV自上市以来，月销量始终保持在三四万台左右，这一方面得益于它低廉的价格；另一方面因为它是电车，不用拍牌摇号，很省事；而且这台车自带“网红”属性，很多人买回去可能不是为了日常代步，而是为了体验尝鲜。

五菱宏光MINI EV的造型简约时尚，尺寸2920x1493x1621mm，轴距1940mm，3门4座两厢设计，空间紧凑。

动力方面，宏光MINI EV经典款和马卡龙版均提供120km和170km两个续航版本，电机最大功率20kW，最大扭矩85Nm，最高时速可达100km。

点评：五菱宏光MINI EV虽然不是一款完美的产品，尺寸小、配置简单、续航也短，但对于一款三五万元的电动车来说，也不能要求太多了。对于大城市摇不到号、预算也不是那么充足的年轻人来说，它至少可以让你不用挤公交地铁，单这一点，就很有吸引力了。（不过，出于车辆安全性考虑，我们还是建议大家尽量不要购买。）

第四名：比亚迪秦Plus

三月销量：24791辆

同比增长：438.8%

价格区间：11.18万-17.58万元

动力形式：DM-i插电混动/EV纯电

从这个恐怖的同比增长率就能大概看出，比亚迪秦Plus最近卖的到底有多火爆，可以想象，如果产量跟得上，比亚迪秦Plus拿个轿车销量冠军应该是不成问题。

比亚迪秦Plus有两种动力车型，一个是秦Plus EV，纯电版本，另一个是秦Plus DM-i，插电式混合动力版本。两个版本的秦，但尺寸差不多价格差异比较大，EV纯电版本比DM-i插混版入门价贵了两万多。

秦PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135Nm配合DM-i超级混动专用功率型刀片电池，提供55km和120km两种纯电续航版本，前者电机最大功率132kW，最大扭矩316Nm；后者电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm。

秦PLUS EV提供400km、500km和600km三种续航版本，前两者的电机最大功率为100kW，最大扭矩180Nm，后者的电机最大功率为135kW，最大扭矩280Nm。充电方面，30分钟可以将电量从30%充至80%。

点评：作为一款插电式混合动力轿车，秦Plus DM-i有着电车一般的使用体验，但价位又相对便宜，且可油可电，没有里程焦虑。与同价位的轩逸、朗逸、卡罗拉等合资家轿比，秦Plus DM-i不仅可以直接上绿牌，亏电后行驶的油耗更低，并且配置也比合资车有碾压性的优势。秦Plus EV也以颠覆性的硬核实力撕裂了市面上电动车续航距离短、材料差、电力输出不畅等一系列痛点问题，凭着优越的配置和动力改变了用户对紧凑型轿车的认知。

第七名：长安逸动

3月销量：20353辆

同比增长：34.8%

价格区间：5.79万-10.39万元

动力形式：燃油

长安逸动，过去也曾是轿车前十榜单的常客，但沉寂了一段时间，直到今年开始，又重新回到前十之列。

逸动有两个版本，一个是搭载1.6L发动机的逸动DT，价格为5.79万-7.39万元，另一个是搭载1.6L/1.4T的逸动PLUS，价格为7.27万-10.39万元，简单说其实就是两代车型同堂销售，形成价格高低差组合拳。

除了尺寸有差异，两款车的造型也各不相同，逸动PLUS更加精致动感一些，毕竟价位摆在那里，且。车型技术较新

动力方面，

逸动DT搭载的1.6L发动机最大功率92kW，最大扭矩160Nm，作为买菜车动力够用，变速箱匹配的是5MT和4AT；逸动PLUS好很多，其1.4T版本的最大功率可达118kW，最大扭矩260Nm，匹配长安自研的7速双离合变速箱，动力质感可圈可点。

点评：总的来说，相比同价位的合资车，长安逸动PLUS无论动力性还是空间表现都要强很多，配置方面更不在话下，比如360度高清全景影像、透明底盘、手机远程助手、手机蓝牙钥匙、AI语音交互、自适应巡航、车道偏离预警等等，应有尽有。但是CMZ在节目中经常强调，双离合技术最好别碰，请大家选车时一定要注意。

第九名：吉利帝豪

3月销量：16336辆

同比增长：23.6%

价格区间：6.28万-16.68万元

动力形式：燃油/EV/PHEV

吉利帝豪已连续10年蝉联中国品牌轿车销量冠军，累计销量已经突破340万辆，可以说是最成功的自主品牌家轿。

帝豪经过这么长时间的沉淀，已经形成一个实力不容小觑的品牌家族，其成员包括：帝豪、帝豪L、帝豪EV (配置|询价)、帝豪GL、帝豪GL PHEV和第四代帝豪。不过，主销的仍然是帝豪、帝豪L和第四代帝豪三款燃油车。

动力方面，

帝豪和第四代帝豪均搭载1.5L发动机，功率扭矩略有不同，匹配5MT/CVT变速箱；定位略高的帝豪L则搭载1.4T发动机，最大功率104kW，最大扭矩235Nm，匹配可模拟8速的CVT变速箱。

点评：吉利帝豪经过这么长时间的沉淀，无论是外观设计、内饰用料，还是配置的丰富程度以及驾驶质感都一直在进步，能够连续10年问鼎中国品牌轿车销冠，产品力绝对毋庸置疑。

总结：常年霸榜的合资轿车逐渐被国产轿车取代，主要因为，自主品牌的技术迭代得到了消费者的认可造型、做工、动力、配置以及价格都可圈可点，已经形成了实打实的竞争力。

在未来，合资品牌轿车销量是否能卷土重来我们并不知道，但当下这种轿车界“百花齐放”的局面显然是消费者最愿意看到的。