东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌，2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。但是法系车在中国一向不被大家接受，许多人觉得法系车是设计方案奇怪、品质担忧的代称，许多车友在买完车子都遭受亲朋好友的不解，因而法系车便是暗黑之魂，东风标致也并非例外。
2006年1月，世界三大经典小车之一的标志206进入中国。东风标致206在保持原车型的原滋原味的个性的同时，还根据中国实际路况进行了多项适应性改进，大量运用了现代汽车科技，装备了许多先进配置。外型动感时尚，动力充沛，操控优异，一经推出就树立了紧凑型轿车市场高端产品位置。东风标致206也成为了进入中国市场的敲门砖，但是东风标致在国内的销量预期并不是这么理想，这几年更是用惨淡来形容。
目前东风标致在售车型包括标致408 (配置|询价)、标致508 (配置|询价)L、标致2008、标致e2008、标致4008 (配置|询价)、标致全新5008等车型。2021年标致408累计销量为13086辆，是东风标致旗下销量最高的车型，其次是标致4008，累计销量为9495辆，之后是标致508L，累计销量为8150辆，其余车型则低于5000辆。虽然标致408以13086辆的销量表现成为了东风标致的重要来源来源车型，但是与同级车型相比，标致408累计一年的销量才13086辆，远不及同级主流车型的单月销量。
今年1-4月，标致408累计销量为3365辆；标致4008累计销量为4694辆；标致508L累计销量为3301辆；标致2008累计销量为3327辆。从数据上看，今年前4个月标致408的销量表现比较一般，基本与标致508和标致2008保持一致。东风标致整体的销量也并不算好看，近几个月的销量也就在三四千台左右徘徊，疫情期间的影响对于东风标致貌似也不太明显，依旧还是那种低迷的销量成绩。
东风标致508L作为东风标致旗舰级轿车，虽然是全球车型，但是在外观方面阉割了无框车门和掀背尾门，未见东风标致带给国内市场的诚意。东风标致508L上的这套动力总成也已经用了很多年了，虽然在动力调校上有细微的变化，但还是让消费者感觉缺乏新意，让人误以为新车只是换了个壳。东风标致508L作为一款中型车，长宽高分别为4870mm、1855mm、1455mm，4870mm的车长和2848mm的轴距更长并没有带来更好的车内乘坐空间，导致东风标致508L和同级别其他中级车相比毫无优势可言，对于国内追求大空间用车需求的市场来说，东风标致508L不太充裕的空间也抑制了在国内的销量。
当下汽车市场的竞争是越来越激烈，对于现在疫情期间用车需求减少的同时，很多人考虑卖车折现，这时候保值率的问题便在东风标致上体现了出来，这也是标致508销量不高的一大因素。尽管起售价较为亲民，但是部分配置却只存在于顶配车型，这一点让人感觉它不够有诚意，高配车型在后期换车的时候会带来更大的亏损，也给选购这款车的人带来很大的困扰。
标致品控的问题也在508L上体现了出来，根据汽车投诉网的投诉来看，典型故障来看主要集中在发动机异响和底盘质量问题，小毛病体现在天窗异响、雨刮器故障、刹车异响、变速箱异响、发动机异响、变速箱顿挫等问题。这样的品控也无异于在劝退消费者，大毛病存在，小毛病不断，这样的产品如何给用户带来更加可靠的体验？
汽车网评：东风标致在国内销量的下滑，最主要还是来自品牌力的衰退，其次是产品质量监管不力，早些年多次曝出的发动机故障投诉，对品牌形象影响深远，如今品牌日渐没落。东风标致如果不及时听取国内标志车友的建议，依旧我行我素，很难保证东风标致不会是下一个雷诺，只有适应国内用户的购车需求才能更好的得到发展。
