众所周知，中型车是各大汽车厂商必争的细分市场之一，无论是丰田、本田、日产还是大众、别克，都不会放弃这一市场的布局。看到这里，相信大多数人都会想到本田雅阁 (配置|询价)、丰田凯美瑞、大众迈腾、日产天籁这些产品，多年来它们的销量确实一直都很不错。不过几家欢乐几家愁，还有一部分中级轿车的销量却跌落到了谷底。对很多消费者来说，保值率是买车时重要参考因素之一，而销量低必然会导致这款车的保值率也不会高。今天车叔就给大家盘点三款销售低迷的中级轿车，同时也奉劝大家在购车时尽量避开它们。
指导价：16.49-21.99万元
5月销量：1810辆
迈锐宝XL是雪佛兰旗下的一款中型车，车长超过4.9米，轴距超过2.8米，并且还配备了2.0T+9AT的动力总成，目前市场上最高可享5万左右现金优惠，裸车价和不少紧凑型轿车处在同一价位，可以说是目前最实惠的中级轿车之一。然而消费者并不因此而“买账”，5月仅交出了1810辆的成绩，相比同级雅阁、凯美瑞、迈腾等车型的销量，实在是难堪。
作为目前市场上几乎是最便宜的中级轿车，迈锐宝XL的性价比确实让很多消费者心动，但也正是因为价格降低的原因，雪佛兰品牌形象越来越低，一直让迈锐宝处于被动状态。同时，犀利的外观依然掩饰不了内饰的简陋，硬塑料感十足，粗糙的设计相比外观显得格格不入，要知道如今的消费者买车不仅注重外观设计，而且更注重内饰设计与用料。
此外，虽然车长超过4.9米，轴距超过2.8米，但由于溜背造型的缘故，实际后排空间的表现十分一般，尤其是头部空间被压缩得较为明显。虽然目前全系匹配9AT变速箱，但由于之前的缺陷，让迈锐宝XL形象一落千丈，再加上曾经的“油老虎”标签时至今日也无法摆脱掉，不论是品牌形象还是质量表现都难以给人信任，迈锐宝XL也就很难翻盘了。
指导价：21.98-28.98万元
5月销量：1656辆
在中级轿车市场，君越曾经也算得上是标杆车型，创造过月销过万的成绩，但是如今君越的销量却是大不如前。在近一年的时间里，君越月销量均没有突破6000大关，其中5月销量仅为1656辆，在主流品牌里，这样的销量显然是不及格的。
君越是上汽通用别克旗下的旗舰轿车，其长宽高分别为5026/1866/1462 mm，轴距2905mm，较大的尺寸和大气的设计赋予了其宜商宜家的漂亮外观，但是百年不变的内饰始终无法讨好消费者，比如8英寸的中控屏幕现在来看真的太小了，而且没有标配主动刹车、ACC自适应巡航等配置。
对于购买中高级车的消费者来说，关注点不仅仅是产品和价格，还有品牌。君越上市之初的定价太高，如今的别克已经无法支撑起其售价，简单地说就是消费者感觉花20万买一辆别克轿车不值，不如买大众、丰田、本田的车型有面子，而顶配君越售价达到28.98万元，比凯美瑞、雅阁、亚洲龙、英仕派等顶配车型更贵。再加上美系车的市场份额逐渐下降，且口碑并不算好，给消费者留下了美系车“油耗高、小毛病多”的印象，尽管目前君越有着不错的优惠力度，但是如今的市场表现还是无法挽回别克的尴尬局面。
上汽通用凯迪拉克CT4
指导价：23.97-25.97万元
5月销量：602辆
CT4是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，因拥有2.0T+8AT的动力系统以及后驱形式，在上市初期关注度很高。按理来说，这样的动力配置以及后驱布局，再加上目前在市场上还拥有3万左右的优惠，可以说非常香。然而，这么一款性价比出众的豪华中级车，销量却显得尤为落魄，5月份仅卖出602辆，月销仅三位数的成绩，相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等主流豪华中型车，差距不是一星半点。
CT4为什么不受待见呢？有一方面来自于空间的局促，CT4虽然定位是一款中型轿车，但相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等车型，CT4（长宽高分别为4760/1815/1421 mm，轴距2775mm）明显小了一整圈，甚至与部分紧凑型车不相上下。最主要的是，在20万级这个市场中还有合资中型车，尽管它们并不属于豪车，但这个价位的车型在精致度与质感上都很出色，比如雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等车型。
对于家庭用户来说，CT4不仅空间憋屈，而且日常使用成本也不友好，高达13L、14L左右的百公里油耗，让不少消费者称买得起开不起。加上内部的价格体系混乱，比如CT4和CT5同样定位中型轿车，明显后者更高级，但在终端优惠后的价格非常接近，相信只要不是预算特别有限的消费者，恐怕都会选择尺寸更大、空间更大的CT5了。还是那句话，销量卖得好不一定意味着这款车没问题，但销量不好的话，这款车在产品力上的确还需加强。
车叔总结
虽然说销量差不一定代表车子质量就不好，但肯定的是它们在某一方面做得不够到位。就如以上三款车型，它们除了本身的质量不可靠之外，还有保值率也不高，再加上它们销量如此低，最终会导致保值率更低，因此，建议大家在买车时尽量多看看销量榜，避免买一个麻烦回家。
