最近的燃油车购置税减免，让很多饱受高油价之苦的车主终于算是缓了一口气，根据目前的国务院政策，排量2.0L以下，价格30万以内，少于9个座位的车都可享受50%的购置税减免，这波官方优惠，力度可谓真不小。
除此之外，北京现代这样的厂商表示：还不够！目前购买北京现代全系车型可以享受购置税全免，并且购买第七代伊兰特 (配置|询价)车型，可以享受最高15000元燃油补贴，部分配置版本还有10000元置换补贴。在油价这么高的当下，北京现代这一波算是用心了。
类似的，轩逸也并没有因为自身行情的火爆而降低优惠力度。目前购买轩逸同样全免购置税，针对置换购车用户，至高可享2000元补贴，对于增购14代轩逸的用户，可享1000元补贴，这样的优惠属实不够“大气”。
但是对于一辆车来说，如果最大的优势只是便宜，那么它很有可能并不是一辆好车。相比于目前市场上千篇一律的竞争对手，第七代伊兰特从内而外都给人一种脱俗的感觉。
在伊兰特这个名字阔别中国多年之后，这一代的车型来得多少有些突然，首先从外观上，这辆车就足够让人耳目一新。虽然2720mm的轴距和4680mm的全长足够让这辆车担起日常家用的担子，但是它并没有像很多日系同行一样，让自己沦为平庸。
如同一个有着两副面孔的割裂青年，新一代的伊兰特造型可以说足够帅，即使把它停在一排性能车中，也毫不违和。和路上很多常见的网约车不同，第七代伊兰特的设计从车头到尾厢，都使用了一种被称作“感性运动”的设计理念。
毫无疑问，大嘴一般的中网，以及被设计成牙齿一样的网格，还有刀砍斧劈一般的车门腰线，无一不在展示着这辆车并不仅限于“好用”，还很“好看”。即使把这辆车放进《机械公敌》这样的科幻电影里，似乎也可以无缝衔接影片中的元素。
坐进车里，能很好地感受到这辆车的表里如一，联屏、烤漆面、飞机控制杆一般的换挡机构，该有的高颜值元素在它身上一样不少。相比于轩逸等车型，第七代伊兰特全系配备中控液晶屏，即使是买车预算低，坐进去也不会让人产生失落感。
这样的颜值设计，虽然看起来像是一些“表面功夫”，但是当车主把第七代伊兰特开出来的时候，亮眼的外观的确是很有面子。对于很多在为生活奔波劳碌的人，这也是为数不多可以展示自己真实一面、彰显自我个性的工具。
毕竟对于消费者来说，秀出自己的性格，有颜值有实力的才是好车。
相比之下，轩逸的造型则保守了许多，目前的轩逸采用两代同堂的销售模式，旧款车型以轩逸经典版的名义继续售卖，新一代的轩逸在造型上有了一些提升，细长形的头灯也看起来更有现代感。但是车身整体风格依旧是规整的三厢造型，这一点有些尴尬。
坐进车里，顶配版的轩逸确实看起来不一般，随处可见的软质材料让车里的高级感好了很多，中控屏幕看起来也更加舒服。但是实际上，销量更高的中低配版本，大部分内饰都是搪塑材料，价格最低的版本实际上也是不配备车机屏幕的。
和一众纵置后驱的运动轿车不一样，第七代伊兰特并没有为了流线型外观而舍弃车内空间，它拥有4680*1810*1415mm的大尺寸、2720mm的长轴距，并且，第七代伊兰特是基于i-GMP平台打造而成，得益于该平台优势，车辆的车身结构得到了重新的设计，实现了车身高度、车厢地板及前后座椅的同时进行下调，将车身重心降低的同时，也让车内的空间表现更突出，尤其是头部空间更加宽裕，不会有“泰山压顶”的局促感，反而是一种舒适优越的超A空间体验。
在实际体验上，第七代伊兰特给人的绝对是更加惊喜，不同于轩逸，伊兰特并没有忽略乘坐性上的表现，尤其是对前后排空间的分配上。身高175厘米的体验者在前排，头部剩余一拳一指，在后排腿部空间则接近两拳，坐在车辆前后排都不会有逼仄的感觉。
单纯地讲求可靠性与成本，不是年轻人的性格，在看不见的地方，第七代伊兰特的功夫做得依旧不浅。
第七代伊兰特的动力上也下足了功夫，配有Gamma 1.5L+CVT和Kappa 240T GDi+7DCT两种动力组合，前者更为平顺，后者动力更强，百公里最低油耗分别达到4.9L和5.2L，其中Kappa 240T GDi高效率发动机还曾获得“沃德十佳发动机”官方认证，无论是想佛系上路，还是想稍稍感受下秋名山的感觉，都可以在第七代伊兰特的身上找到。
相比之下，轩逸则显得单调得多，目前轩逸只配备1.6L一种动力，匹配CVT或手动变速箱，最大功率135马力，最大扭矩159N·M，官方油耗根据配置为4.9-6.1L/100Km，其中手动挡油耗为6.1L/100Km。根据实测，最新一代的轩逸可以在城市街区开出5.2L/100Km的油耗成绩。
除了机械硬件之外，第七代伊兰特的智能配置也足够“香”：全系标配倒车影像、自动驻车以及多模式驾驶，在性价比上，这辆车甚至可以和一些国产车相媲美。车机娱乐在第七代伊兰特上也一样是服务到家，现代这一次并没有和其他品牌一样，把一套全球车型的车机系统安在车载娱乐系统中就算交差。
其搭载了与百度联合开发的第三代智能网联系统，集成了智能语音控制、导航、娱乐等多重功能，打开车机界面，一众熟悉的App图标让人操作起来也更容易上手。
但是在驾驶中操作车机系统，对于很多初次上路的人来说并不算安全，第七代伊兰特可以用语音操控车窗、空调，查询股市、电影、天气、新闻等，下达指令即刻执行，其不同于语音识别系统，是真正意义上的语义识别系统，没有繁琐的确认过程，也没有鸡同鸭讲的障碍，更像一个像贾维斯那样的智能系统。
除了在车内能够让人感到愉悦，这辆车也将很多的智能与算力放在了车外。一个好的医生会把疾病控制在萌芽期，一辆好的车同样会从发动汽车开始，把危险消灭在萌芽状态。除了基础的自适应巡航、主动刹车等功能，在第七代伊兰特身上还有23项ADAS配置的Hyundai SmartSense智心合一安全系统。
在看不见的区域，第七代伊兰特可以提供BCA盲区防碰撞辅助、BVM盲区显示系统、BCW盲区碰撞预警等等，当穿越闹市区时，车辆周围盲区里随时可能出现安全隐患，驾驶者可以通过全景影像实时观察车门或是车轮周围的动物等移动障碍；当进出地库时，特别是在即将进入下坡时，防碰撞系统可以帮助驾驶员看清楚斜坡后面的障碍。对于消费者来说，这些广泛应用于B级等商务车上的配置尤其重要。
相比之下，轩逸的驾驶辅助配置则要简陋了一些，轩逸的智能科技配置上了十多项，不仅是少了一个车道保持辅助，盲区监测功能也比较单薄的问题，在配备全景影像的门槛售价上，轩逸比第七代伊兰特高了近1万元。
综合来看，在价格类似的情况下，尽管轩逸和第七代伊兰特的市场保有量都很高，但是第七代伊兰特车身上聚集了太多看得得见与看不见，并且时时刻刻都可以给人新体验的元素。这展现在外观、内饰的硬核，车机系统的丰富，以及主动安全的全面性。很明显，对于消费者而言，第七代伊兰特是个更“香”的选择。
