“合资”“紧凑SUV”“15万区间”，听到这三个名词，想必很多车友都会想到大众途岳 (配置|询价)和丰田锋兰达 (配置|询价)这对欢喜冤家。其中，前者的售价区间为15.86-22.38万，后者的售价区间为12.58-16.98万，重合的售价、定位、用户群体，让这两款车型成为许多车友选车时的难选题。今天，小编就从多方位对比二者，看看谁的实力更强？
对于大多数15万级的消费者而言，外观、内饰等表层设计都是身外之物，可以加分，都不能决定分数是否及格。而空间的高低，才是家用市场的无冕之王。
先说大众途岳，其长宽高分别为4453/1841/1632毫米，轴距为2680毫米，定位为紧凑型SUV，账面数据不算太亮眼，与国产动不动就破4.6米的长度相比，只能称得上“标准”，凸起的后排地板也降低了其后排空间的利用性，日常乘坐中规中矩。
其能够提供455L-1543L的后备箱容量，算是紧凑型SUV的主流水平，能够放入2-3个24英寸行李箱，日常家用没有太大的问题。
座椅配置方面，大众途岳表现得有些分层。其中，中低配车型只能算是裸配出场，就连座椅材质都是织物的，也没有太多的科技性。但高顶配则配置了座椅加热、电动调节、仿皮质的材质，体验感更优越。但如果就是为了舒适性买车，那小编还是推荐你看同价格的国产SUV，其对于座椅配置的罗列，更加丰富。
再说丰田锋兰达，其长宽高分别为4485/1825/1620毫米，轴距为2640毫米，与大众途岳半斤八两。同样优势性不足，只能算是中庸水准，应对日常乘驾无大压力。后排地板的高度较低，在一定程度上释放了后排中间座椅的空间。但这方面的优势并没有延续到后备箱空间中，其储物容量仅为438L，比大众途岳弱势一些。
座椅配置方面，锋兰达并没有太多的下功夫，只是给标配了后排靠背调节、后排比例放倒等，中低配同样是“丐版”出身，只有高顶配才拥有电动调节，座椅加热甚至都没有安排。
但如果与同价位的大众途岳相比，锋兰达多了电动调节、后排靠背调节和仿皮质材料，少了一个后排杯架，优势性和舒适性更占据优势。
配置：大众途岳有所升级，锋兰达综合性更强
在追求生活质量的当下，安全配置和舒适性配置是很多年轻用户所关注的点。通过这二者的加持，可以让用户体验到更加愉悦的驾驶体验。
3月刚刚推出改款车型的大众途岳，在安全配置方面得到了一定的强化。如标配了主动刹车、后驻车雷达、胎压预警、5个安全气囊等。但在辅助操控配置方面，大众途岳表现有些吝啬，只有高顶配才能拥有倒车影像、自适应巡航，中低配要么没有，要么选配，分层较为严重。
舒适性配置方面，大众途岳与前款相比算是做了升级，全系都能标配Car Play、Car Life、手机映射，使可玩性有所增加，全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入，顶配车型的Beats扬声器，都能让用户体验到科技的魅力。
再说锋兰达，其在安全配置方面，还是比较厚道的。与大众途岳同价格车型相比，锋兰达不仅能够提供车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、额外的膝部气囊。还配有360°全景影像、全速自适应巡航等，科技性已经不输于同级别的国产SUV。
舒适性配置方面，锋兰达同样是降维打击大众途岳。不仅配置了大众途岳的产品，还能额外提供电动后备厢、感应后备箱、温度分区控制等新式配置，可玩性和舒适性更为浓郁。
动力：大众途岳2.0T适合高性能用户，锋兰达追求燃油经济性
“三大件”一直是合资车型的拿分项，也是大多数车友选择合资车型的重要原因。
大众途岳将提供两种动力配置。其中，1.4T车型为前轮驱动，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米，匹配的是7速干式双离合变速箱，百公里加速时间为9.7秒，WLTC综合油耗为6.49L/100公里，整体优势性并不高，尤其是配置了7速干式双离合变速箱，很不符合国人的胃口。
2.0T车型为四驱，最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间为7.8秒，WLTC综合油耗为7.16L/100公里，这套账面数据还是很吸引人的，日常使用和跑高速，都不会又太大的压力。
再说锋兰达，其全系标配的是2.0升自然吸气发动机，最大功率为126千瓦，最大扭矩为203牛·米，匹配的是可模拟0挡的CVT无级变速。在丰田高热效率的加持下，可提供WLTC综合油耗为6.13-6.16L/100公里。参考丰田的车系，锋兰达未来还将搭载上混动系统，在油耗上进一步优化。
最后：
上述两款车型在紧凑SUV市场有着优秀的销量表现，算是两家的走量车型。但单从上述对比看，还是锋兰达的优势性更足。不管是空间、座椅配置，还是安全配置、动力和燃油经济性，都与家用市场相互贴合。最重要的是，锋兰达的入门要求更低，比较适合有经济压力的车友。
