随着油价不断波动，汽油单价“破十”成为很多车主的恐慌。从早期的6元/升到如今近10元/升，飙升的油价让不少车主感慨“开得起车，加不起油！”，对于维护成本较高的燃油车主而言更是雪上加霜。最近就有朋友给小编打电话，他的朗逸50升左右的油箱加满需要近500元，一个月差不多要加两次，如此高昂的用车费用也不得不让他考虑选择一辆日常家用的纯电动车代步，希望我推荐一款有品质又好开的电动车。
相信很多车主应该也类似诉求。今天小编就推荐一款价格不贵、续航很长，关键品质又高、适合家用的纯电动车型——比亚迪秦PLUS (配置|询价) EV，并从几个维度来好好聊聊这款车。
电车油车谁更省？
比亚迪秦PLUS EV指导价13.88万-17.58万，高配车型综合工况续航已经达到600公里，这样的续航里程在同级电动车中属于非常突出的存在，相对于燃油车而言，它的用车成本可以说非常低了。
以秦PLUS EV 600KM旗舰型上所搭载的71.7千瓦时电池包，家用充电桩0.558元/度电来计算。充满电池包所需费用为71.7×0.558=40.0086元，也就是说40元的电费就能续航600公里，换算成每公里只需0.066元，按一年3万公里计算，一年的充电成本仅需1980元。如果按公共充电桩，停车费加平均电费1.6元/度电来算，每公里也仅需0.192元。
那么我们再来看看，现在燃油车的用车成本是多少？以一辆8升/百公里油耗的普通家用车来算，600公里续航就需要48升的燃油。以近期92号汽油9.33元/升价格来算，600公里续航需要447.84元，也就是说每公里的花费为0.746元，按一年3万公里计算，一年家用的成本就需要22380元。
所以，一辆普通家用燃油车的用车成本远大于秦PLUS EV，并且这还不包括燃油车的保养维护成本。如果你家里有自己的充电桩，那么出行费用更是省到极致。在电动化浪潮下，汽车的发展正加速趋于纯电，秦PLUS EV不仅有着比同级其它车型更出众的续航表现，也符合消费者未来出行发展趋势。
秦PLUS EV究竟有多强？
和同级明星车型埃安S PLUS相比，秦PLUS EV 600KM旗舰型的指导价17.58万元。而同样价位的埃安S PLUS只能买到70智驾版，续航仅有510公里。
秦PLUS EV 600KM旗舰型用到了一块71.7千瓦时电池包，使用的是比亚迪引以为傲的刀片电池，正极材料为更加安全的磷酸铁锂材料。而埃安S PLUS则使用了一块58.8千瓦时的电池包，使用的是三元锂电池，不仅安全性低于刀片电池，电池容量上更是少了12.9千瓦时。
此外，刀片电池要比一般的磷酸铁锂电池能量密度高上50%，所以单位能量下，它能提供的续航里程比三元锂电池略高，并且在循环充放电寿命上（刀片电池达到3000次）也更具优势。
最重要的是，刀片电池的安全性是行业内公认较为突出的，可以说远高过普通的三元锂电池。在比亚迪官方发布的针刺实验中，可以看到，刀片电池针刺后并无明显反应，表面温度上升至200℃~400℃。而三元锂电池的测试结果是剧烈燃烧，表面温度超过500℃。
这是由于刀片电池是长条形结构，其内部正负极之间隔了很长的距离，可以有效降低内部发生反应时热量的产生，并且发生内部短路的概率更加低，比起三元锂电池包而言更加安全。所以，使用刀片电池的秦PLUS EV具有更高的场景兼容性，安全性足以让家庭消费者，尤其是家里有小孩和老人的消费者放心。
在内部配置上，两车各有千秋。埃安S PLUS拥有自动泊车、疲劳驾驶提醒、隐藏式门把手、驾驶位座椅记忆等；秦PLUS EV也有后排座椅加热、NFC钥匙、功能强大的手机APP控制等，这些功能更符合时下年轻人的使用惯，使得秦PLUS EV不仅有更舒服的驾驶体验，科技属性也是拉得满满的。
秦PLUS EV到底好不好开？
动力上，秦PLUS EV 600KM 旗舰型搭载一台最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步电机，不仅续航里程比同级车型更多，这样的动力表现更是和同级燃油车几乎相当，在低速时超车也比燃油车来得更加迅猛。
反观同价位的埃安S PLUS 70智驾版最大功率150千瓦、峰值扭矩300牛·米，虽然参数略高，但实际驾驶中受续航里程影响，可能达不到全力输出的水平，所以抛开数据讲实测，秦PLUS EV拥有600km的NEDC续航，不仅跑的更远，也更舒适。秦PLUS EV采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架，相比同级埃安S PLUS的后扭力梁非独立悬架来说，优势很大。
鉴于秦PLUS EV纯电动的属性，它的NVH的表现也天然的要比燃油车要强。在低速时几乎听不到车外的声音，而在高速行驶中，部分风噪和路噪也在可接受的范围内，并不影响车内乘客用正常语调进行交流。
所以，秦PLUS EV不仅续航长，驾控感强，调教舒适，更是有着出众的静谧性，这款车好不好开，还有必要疑惑么？
秦PLUS EV的内外亮点
说了这么多，让我们再来回顾一下秦PLUS EV外形。
秦PLUS EV使用了Dragon Face 3.0设计语言，整个车头大灯之间也有一块镀铬饰条相连，与比亚迪汉EV非常相似，不少人也称它为“缩小版的汉”。其LED日行灯采用了类似于古代“箭羽”的造型，有着相当不错的辨识度。
从车身侧面看，整个车顶向后延伸，采用类似于轿跑车型的溜背设计，从视觉上看非常动感。另外18英寸的轮圈加上马牌MC6轮胎，对于一个电动车来说，非常厚道了。
从尾部看，贯穿式的尾灯也是秦PLUS EV一大特色，特别是尾灯中的“龙爪之痕”造型，这样细节上的处理，不仅拓宽了车尾部的视觉宽度，而且大大提升了车辆品质感。
走进内饰，可以看到秦PLUS EV中控台上像波浪一样的饰板，柔和的曲线，带给人非常不错的愉悦感。在很多细节上也延续了汉的设计元素。
12.8英寸的多媒体屏采用了DiLink 3.0智能网联系统，它的UI设计和更贵的比亚迪汉、唐等车型没有太多区别。高德地图、QQ音乐、丰富的第三方应用也是DiLink 3.0一大特色，还可以根据应用程序自动旋转，科技感十足，让年轻用户直呼“太过瘾了！”
总结：
无论是各项用车感受，还是从新能源汽车领域的技术积累来看，秦PLUS EV续航长、安全性高，用车成本低的同时自身产品力却又耐打又充实，可谓竞争力十足，不断增长的销量和用户基数就是最好的说明。在油价飙升的背景下，秦PLUS EV确实值得拥有！
