看多了轿车、SUV、MPV的销量，鲜有跑车销量的文章出现，今天从相关渠道获得了一张7月份中国大陆跑车的销量数据图，大家一起来看看哪些跑车卖得最好，是不是符合你的预期。
保时捷赢麻了，前三名占俩
保时捷无疑是最大赢家，包揽冠军和季军。其中保时捷718卖了618辆，作为该品牌最入门的小跑，卖得最好也在意料之中。不过要体验斯图加特跃马，门槛也不会太低，虽然起售价五十多万，但是经过一番选配操作，突破七八十万也是分分钟的事情。这款车是很多人接触保时捷的起点，2.0T中置引擎，零百五秒多，城市里开完全够用，还有拉风的敞篷车身结构，所以这款车的车主中，“小姐姐浓度”特别高。
至于保时捷911，那就属于比较高阶的一个领域了，7月份卖了254辆，如果说718的存在是为了更多人感受保时捷的品牌魅力，那么911就是保时捷图腾，说一声“保时捷本捷”也不为过，毕竟很多车迷会认为，搭载后置水平对置发动机的保时捷才是真正的保时捷。当然，汽车工业一直在发展，你可以认为这帮车迷的想法有点迂腐，毕竟Taycan就算没有汽油机，也依然秀色可餐。如果你有近200万的预算，你不用为买不到法拉利而伤感，你买到的911给你带来的乐趣，不比法拉利差。
第二名是斯巴鲁BRZ (配置|询价)，这款车刚换代不久，目前和国内的消费者或者潜在消费者还处在蜜月期，所以销量表现比较出色。作为JDM在21世纪20年代的一点亮光，BRZ对很多人意义非凡。对大部分消费者来说，现在的汽车时代是幸福的，十多万的价格就能买到2.0T机头，各种炫酷的配置功能，但对一些人来说，远不及90年代或21世纪初那会幸福，因为现在是日系跑车消亡的时代，百花齐放的景色不会再有了。与其说很多人买了BRZ，不如反问一句，他们除了BRZ，还能买什么？
有一个有意思的对比，宝马Z4在7月份卖了186辆，而丰田SUPRA只卖出了21辆。这两款车是互相成就的角色，缺了任意一方，双方都可能就进入了博物馆。精于计算的丰田和一板一眼的宝马相遇后，是什么结果？很明显，宝马Z4依然是宝马Z4，但是SUPRA不再是SUPRA，除了外形继承了一些基因外，SUPRA的性能甚至内饰都被“德化”，虽然键盘车神们把它吹捧起来，但是真正掏真金白银的人还是选择用脚投票——蓝天白云更香。当年GTR R35很成功，成功到会让人纠结选它还是911，但是SUPRA和宝马Z4的选择题，就简单多了。
Mustang (配置|询价)的日子不好过，全球都卖得不太好
其实Mustang卖得这么差我是没想到的，7月份只卖了80辆，远不如斯巴鲁BRZ。其实光比产品力，Mustang总体是在BRZ之上的，马力更大、配置更丰富，甚至还有电磁悬挂，为何依然卖不好？个人感觉有几点原因，第一是盛极而衰，第五代Mustang是该车系最后的顶点，之后便开始下坡路；第二是美系跑车本来就拉胯，比起科迈罗和挑战者，Mustang已经算混得不错的了；第三是Mustang的车圈氛围不及日系跑车，对于这个价位的跑车来说，改装是必不可少的，但是国内的Mustang改装文化是明显不如德系和日系的。
法拉利没有想象中强劲，ROMA打动不了消费者
法拉利的三款跑车，F8卖得最好一些，138辆，SF90和ROMA都在十几二十几台。看得来两点信息，第一点，大部分人还是更喜欢只烧油不插电的法拉利，大伙已经不追求自吸了，但是插电式混动的法拉利？好像始终味道不太对，即便零百更快，所以F8更受欢迎，当然，它的价格也比SF90更便宜一些。第二点，ROMA的定位很尴尬，虽然是加入法拉利车友会的最低门槛，但是似乎不太受到市场欢迎，其实也不奇怪，如果你有250多万的预算，你会选零百3.4秒的“废材”ROMA，还是更快更竞技的保时捷911 Turbo S、玛莎拉蒂MC20、迈凯伦GT……？
全文总结
随着电动化潮流的到来，表中的很多跑车估计都是最后一代搭载内燃机的车型。你可能苦恼于攒钱的速度赶不上它们停产的速度，不要紧，这些注定小部分人才拥有的玩意，不用成为你生活中最大的坎。你开着帕萨特、开着卡罗拉、开着奥德赛，这些都不重要，你可以攒点小钱，租两天法拉利，或者参加个赛道活动，照样可以感受速度与激情，而且建议你趁早，就像刚说的，电动化时代真的要来了。
