三缸机在国内被消费者吐槽和抵制早已不是什么新闻，面对消费者的“抵制”，许多原本使用三缸机的车型，也开始逐步回归四缸，比如说以下这些新车。三缸换成四缸，从某种程度上来说，算是“改邪归正”了。
长安福特-福克斯
厂家指导价：10.88-15.38万元
回归四缸机，是中期改款福克斯的重点，那咱们就重点说说这套动力总成。改款后的福克斯将全系换用1.5T四缸发动机，最大功率177马力，最大扭矩243牛·米。相比于此前174马力的三缸发动机版本，动力、扭矩的提升都有了一点点提升。
不过，与之匹配的变速箱，却由之前的8AT变成了6AT，估计键盘侠又开始对其变速箱“减配”下手了。实际上，之前福克斯的8AT变速箱是由福特的10AT变速箱简化而来，技术较为复杂，可靠性一般，同时大家对其平顺性表现也颇有微词。这次新款福克斯将其换掉，明面上是减配，但如果从实际体验上来说，更成熟可靠的6AT变速箱理应表现会更好。
1.5T+6AT的动力组合，破百加速7.9秒，放在目前A级轿车来看无论是动力规格还是实际性能表现，都是一个不功不过没啥亮点的状态。但对于之前喜欢福克斯，只是碍于三缸机而不敢下手的消费者来说，这次换装四缸机无疑是个巨大的好消息，发动机部分不再是大家心目中的软肋，加之福克斯拥有同级别最好的操控底子。懂哥相信改款后的福克斯，依然能捕获对驾驶乐趣有一定需求的消费者的喜爱。
在前脸上，新款领克03机盖上的日行灯设计依旧是标志性的领克风格，这点倒是一点都没有变。什么时候领克的车日行灯设计变了，那就意味着进入第二代的外观设计语言。视线下移，前脸变化最大的则在车头的下半部分，下方进气格栅的面积增大了许多，内部用上了直瀑式的格栅样式，格栅两侧增加了散热口设计。至于车尾部分最大改动，无非就是采用了时下流行的贯穿式大灯。
当然，如果说新款领克03外观上的改动都不够吸引的话，那新款在动力总成上的变化，绝对算得上是此次中期改款的最大亮点。新款上领克03燃油版全系采用2.0T四缸发动机，划重点是四缸，而现款入门款是1.5T三缸机。如此一来，新款的入门版车型‘可买性’就大幅提升。至于新增的混动版本，则继续搭载1.5T三缸。
之前懂哥一位前同事买领克03，首要条件是排除掉1.5T版本。倒不是说觉得1.5T发动机绝对动力不行，最主要是因为‘三缸’劝退。毕竟从账面数据上看，现款1.5T有180匹马力，而2.0T只有190马力，仅仅比1.5T版本多了10匹马力而已，但价格贵了1.4万。如今取消1.5T三缸入门版，改为燃油版全系2.0T四缸发动机，让消费者少去了纠结的地方。当然，对于想买混动版本的朋友，1.5T三缸发动机依旧还是会纠结。
厂家指导价：10.99-12.89万元
沉寂整整两年之久的雪佛兰，今年终于开始有动作了，这台新款创酷算是今年雪佛兰的重要车型之一。新款创酷全系都被冠以“RS”的名字后缀，这意味着全系都配备外观运动套件，同时性能也有所提升。全系配备了1.5T+CVT的动力组合，是的，其实就是威朗Pro同款动力总成，最大功率直接去到了184马力，最大扭矩为250牛米。
由此看来，新款创酷RS绝不仅仅只是发动机缸数多了一个，在绝对的性能维度上，甭管是对比此前的125匹马力1.0T，还是165匹马力的1.3T三缸发动机，它都有了一个突飞猛进的进步。相比日系和德系在新车马力提升上的抠抠搜搜，雪佛兰乃至于整个通用集团都显得要厚道不少。相对来说，与之匹配的CVT变速箱就略显买菜了，当然这点完全可以理解。
这套1.5T+CVT的动力组合，懂哥之前在威朗Pro上就体验过。整体来说，这套组合无论是在平顺性还是动力响应性上做得都不错，基本可以做到平顺又跟脚，绝对动力表现也不差，毕竟184匹马力放在一台A+级轿车上，动力表现属于比较充裕的类型。而对于新款创酷RS来说，7.8秒的官方破百成绩只比威朗Pro慢了0.1秒，所以懂哥以多年键盘侠的经验来判断，新款创酷开起来表现应该也不差。
