如今新能源车虽接受度愈发高涨，但不少家庭用户仍不希望被续航焦虑困扰，再加上随着收入的提高，他们对目标车型的空间舒适度提出了更高的期待，促使6/7座SUV市场逐渐活跃起来。从最早的汉兰达 (配置|询价)、锐界，再到途昂 (配置|询价)、昂科威PLUS，以及领裕 (配置|询价)等产品的出现，如何在20-30万价格区间选择一个最具价值感的合资SUV成为了让不少持币买家纠结的问题。
为了给消费者提供更加可观真实的购车参考，阿川说车从市场关注度较高的产品中挑选出三款产品力出众的车型，从设计、空间，以及智能化体验三个维度，为大家简单分析如何在这些热门车型中根据自己需求做出选择。
有趣的是，我们本次选出的三款车型：汉兰达、途昂、领裕，刚好是日、德、美系同级别SUV中产品力更加均衡的代表。
外形内饰各有千秋
实际上，无论是在美国市场热销多年的汉兰达，还是大众途昂、江铃福特领裕，他们都有着美系SUV的典型气息——刚硬、凸显力量感的设计细节。不同之处在于，现款的汉兰达似乎在视觉感受上并不如老款经典；途昂则是在大众ID家族设计语言的对比下，略显老气、沉闷；领裕则算是根正苗红的美式豪华设计，看起来会更容易让年轻消费者接受。
从内饰氛围营造的角度来说，汉兰达和途昂都是相对传统的设计思路，整体的实体按键较多，在功能分布的位置和实用性表现上确实“功力深厚”，但也缺少了一些时下热门车型所强调的科技感和精致感。而领裕横向贯穿的环抱式驾驶舱设计，再加上双12.3英寸悬浮式双联屏和中控台上大面积的软性材质/皮质包裹，在档次感和科技感营造上明显更具吸引力。
真刀真枪拼后排
过去大家在选择大空间5-7座SUV时往往会陷于“尺寸=空间/舒适性”的误区，好在随着同价位市场选择的增多，大家逐渐明确了选择的方向——除了第三排乘坐空间，使用率更高的第二排座椅乘坐舒适性和进入第三排的便利性同样值得关注。
从座椅布局的层面来说，相比只能提供5/7座布局的汉兰达、途昂，领裕的选择要多不少，除了常规的2+3和2+3+2布局，还提供2+2+2的六座布局和2+2+3的七座布局，让第二排乘客拥有更宽敞、舒适的乘坐体验。此外，领裕第二排豪华独立座椅不仅提供了4向电动调节功能和独立航空头枕、三档可调座椅通风/加热等功能，同时第二排座椅也采用了打孔真皮和流线型绗缝的设计，提升座椅本身的透气性和舒适感。
当然，汉兰达与途昂作为同级别市场多年来的热门选择，他们的第二排乘坐舒适性显然也是在线的。只是对比之下，如果选择了7座版本车型，前者们进入第三排座椅的便捷性有所受限，必须要单独将第二排座椅向前调整并放倒后才能进出第三排，而拥有2+2+2/2+2+3布局方式的领裕则是可以通过第二排座椅中间的通道，相对轻松地进出第三排。
跟上潮流，方可直达人心
互联网原住民一代的80/90后年轻消费者最关心的无非是科技进步为汽车产品带来的便捷性，这也是为什么这两年“智能”这个词越来越多地出现在一款新车的宣传标签当中。毕竟，当消费者用惯了iPhone、安卓手机、智能家电这些设备，便很难再适应过去诺基亚的体验。
就拿我们对这三款车的实际使用体验来说，汉兰达的车载系统相比丰田过去的产品进步很大，也拥有了百度地图等第三方App，也支持语音交互功能，但语音能够实现的功能仍旧偏少，并且有时候车上人多时会莫名其妙地唤醒语音系统，有些扰人，中控屏幕也并没有向驾驶者侧倾斜，你可以说它是照顾驾驶安全，但日常使用时因为背光问题还是会有些不太方便。
再看途昂，同样是在中期改款后换上了悬浮式中控屏幕，解决了过去途昂用户看中控需要低头、操作不流畅等核心槽点，也基本上达到了满足普通消费者日常需求的水平，只是语音唤醒的功能依旧相对有限，中控屏UI设计也过于简化，我个人不是很喜欢。
而领裕的优势便在于，它搭载了腾讯TAI3.0汽车智能系统以及AR车道级实景地图导航，再加上语音识别系统的识别率和可唤醒功能更多，在日常使用时会让人觉得更加便捷、舒适，也更迎合时下年轻用户对于智能车机的使用需求。
阿川说车
从产品力和舒适体验的层面来讲，江铃福特领裕拥有完全不输给汉兰达以及途昂的综合表现，很多消费者并没有第一时间将他列入选择名单的原因可能也只是它出现的时间更晚一些，在产品号召力上不如汉兰达、途昂。
然而在全面体验过三款产品之后，再结合三者的厂家指导价来看，无论是对比汉兰达还是途昂，领裕都在价格上拥有更大的吸引力（22万就可以买到领裕顶配，而后者们起售价都贵了5-7万元），再考虑到产品力层面完全不输同级明星产品的情况下，我认为买领裕才算是真正把钱花在了“刀刃”上。
绿海天涯云南西双版纳傣族自治州
