翻看近几年来新推出的SUV不难发现，轿跑SUV已经成为了各车企发展的一个新方向，如今无论是合资还是国产品牌，大多数都已经有自己的轿跑SUV。虽然说颜值方面赢了，但轿跑SUV在销量方面却没有太亮眼的表现，大咖也剖析一些，为什么轿跑SUV会卖不好。
当下轿跑SUV的销量
其实翻看每月的SUV销量榜不难发现，销量榜前列的车型基本都是比亚迪宋、本田CR-V、哈弗H6这类传统SUV，而轿跑SUV的身影基本找不到。因此，大咖也盘点出几台轿跑SUV的销量，看看其市场表现。
从合资轿跑SUV来看，大众算是对轿跑SUV较为重视的合资品牌，但如探岳、途观 (配置|询价)、途昂都推出了轿跑版本。但从销量来看探岳X在8月卖出396辆，而途观X (配置|询价)和途昂X今年并未单独公布销量，但从去年销量来看，月销量也仅有一千辆左右。
而豪华车领域同样如此，作为溜背SUV鼻祖的宝马X6，在2021年累计销量仅为3034辆，而同为轿跑SUV的宝马X4，在7月共售出662辆新车，表现同样不佳。此外，如奔驰GLE和GLC的Coupe版本车型，奥迪Q5L Sportback (配置|询价)、奥迪Q3 Sportback的销量同样十分黯淡。
国产车方面，近几年来更是轿跑SUV的有力推动者，但目前同样也没涌现出表现出色的车企。例如吉利星越S的8月销量为1788台；长安CS85 COUPE的8月销量为383台；而启辰T90在今年1月卖出80辆后，也停止了更新销量成绩。
整体来看，轿跑SUV卖不好已经是常态，尤其是溜背SUV更是如此。而如今轿跑SUV卖得稍好的有长安UNI-T（8月销量4060辆）、奔驰GLA（8月销量2543辆），但即便是表现不错的车型，也离爆款有着不小的距离。
轿跑SUV卖不好的原因
每一款卖不好的车型，都有自己销量惨淡的原因，而轿跑SUV整体卖不好，也说明这一个品类有着不可忽略的缺点。总结一句，就是其售价偏高、实用性不强，整体性价比偏低。
首先不少轿跑SUV都是基于普通版打造而来的，因此消费者自然而然会将两款车型来作对比。而对比之下，溜背SUV在价格上都会更贵一些，比如途观（19.90-28.38万）和途观X（24.08-29.59万），奥迪Q5（39.68-48.88万）和奥迪Q5L Sportback（42.68-49.99万）。
此外，独立开发的吉利星越S和长安CS85 COUPE虽然没有原型车参考，但对比同级其他传统SUV，价格依旧显得偏高一些。
轿跑SUV作为一种主要以外观为导向吸引消费者的细分车型，年轻消费者是主力军。而年轻人偏偏又是对价格敏感型的用户，不会多花几万元购买这些溢价的车型。而那些豪华轿跑SUV价格又超出他们预算，因此售价偏高也是轿跑SUV卖不好的主要原因。
此外，溜背造型的代价是牺牲内部空间，尤其是后排头部空间和后备厢空间。中国消费者喜欢大空间，这一点从合资车企年年推出的中国特供加长加大版车型就可以看出，实用性偏差同样也会影响消费者的购买欲望。
对于轿跑SUV优势的设计方面，认可度也并没有想象中这么高。如今大部分车企的设计重心都在前脸，消费者也更看重“脸”而非“屁股”，加上不少溜背SUV的造型协调性并不好，因此溜背造型也成不了加分项。
为何车企热衷推出轿跑SUV
虽然轿跑SUV的销量并不出色，但这也并未影响车企推出轿跑SUV的热情，从今年来看，上汽荣威推出了荣威鲸，上汽通用也推出了昂扬。在外界看来，这两台车型都没有热销潜质，都并不影响车企的新车布局。
从原因来看，车企也知道轿跑SUV的市场不算大，但现在SUV市场的内卷异常严重，很多车企的SUV车型都已经饱和，继续推出传统SUV势必意味着定位重叠，自己人打自己人。因此车企也需要开发新的细分市场，而轿跑SUV就是一个相对蓝海的市场。
此外，如越野SUV、大型SUV的造车门槛过高，需要更多的研发费用。而轿跑SUV的成本投入大多在设计方面，例如奥迪Q5L Sportback、途观X都是改动一下就能上市，能用更低成本开发出一台全新车型。
对于大部分车企而言，它们都不指望旗下的轿跑SUV走量，而只是希望提供多一个选择，让自身产品序列看起来更加完整。并且也能在轿跑SUV这一细分市场分一小块“蛋糕”，避免其他车企一家独大，这也是很多车企推出轿跑SUV的原因。
大咖总结
对于消费者而言，轿跑SUV只是一种小众选择，虽然性价比方面不高，但对于追求个性化的年轻人而言还是多了一种选择。当然了，实用性和售价偏高两大因素，也注定了轿跑SUV不会太过热销。
