对于满足城市通勤的购车需求，一般我们都不会推荐四驱车型。这是因为四驱车向后的传动轴会增加动力损耗，油耗比同车型的两驱版会高上近1L/百公里左右。
但实际上，四驱SUV也就高油耗和高售价这两个缺点，四驱系统在装备之初的主要目的就是增加抓地力，提升车身稳定性，在雨天、砂石等路面行驶时相比两驱车更稳定。
下面三台SUV，最高直降5.8万，最低13万就能落地，还全是合资品牌车型，给你“稳稳的幸福”。
上汽通用雪佛兰 创界
厂商指导价：13.99万~17.99万元
终端优惠：5.00万~5.90万元
车身轴距：2640mm
动力总成1：1.3T（165Ps 245N·m） + CVT
动力总成2：1.3T（165Ps 245N·m） + 9AT
随着雪佛兰全新紧凑级SUV星迈罗（轴距2.7米）的上市，不出意外，轴距只有2.64米的创界将退出雪佛兰紧凑级SUV的产品序列，目前最高能给到5.9万的优惠，四驱悍锐版的落地价不到14万，比自主品牌四驱SUV都便宜。
并且由于四驱的加入，变速箱也由两驱版的CVT升级到了9AT变速箱，这也是最便宜的搭载9AT变速箱的SUV，而最便宜的9AT变速箱轿车则是雪佛兰迈锐宝XL (配置|询价)。
至于我们为什么说一般情况下两驱相比四驱更适合家用，从创酷两驱与四驱版本的0-100km/h加速时间就能看出：两驱版为9.1秒，四驱版为9.3秒。四驱版在搭载起步能承受更大扭矩的AT变速箱的情况下，0-100km/h加速时间仍然慢了0.3秒，这是因为动力被四驱系统“吃掉”了。
厂商指导价：16.98万~21.88万元
终端优惠：2.50万~3.50万元
车身轴距：2710mm
动力总成：2.0T（248Ps 393N·m） + 8AT
被很多人称为“性价比最高合资紧凑级SUV”的福特锐际，优惠已经来到了3.5万左右，其四驱版低配（四驱耀享款）的落地价大约在16.8万左右。这个价格如果买本田CR-V，别说四驱，连低配都够呛。
虽然是四驱版的低配，但9安全气囊、主驾驶电动左右调节、SYNC+车机、行李箱12V电源、LED自动头灯、自动分区空调等配置都是标配，配置方面并不低。
回到锐际的AWD可分离智能四驱系统，其核心并不是多片离合器式中央差速器，而是系统能根据四轮打滑（或者说抓地力）情况自动分配动力，其响应速度在毫秒级，能在失控的第一时间稳住车身。这是包括博格华纳瀚德四驱系统在内的，各大适时四驱系统的主要研发方向。
前面提到四驱系统会增加动力损耗，但锐际搭载的这台EcoBoost 2.0T发动机拥有最大248马力，峰值扭矩393N·m的动力输出，因此即便搭载了四驱系统，两驱、四驱官方0-100km/h加速时间都为7.5秒，实测加速成绩甚至还能再快上0.3秒左右。
另外，由于AWD可分离智能四驱系统在大多数情况下后传动轴都处于分离状态，只有在出现前轮打滑时才会连接，因此日常油耗也不像福特过去车型那样高，实测综合油耗在9L/100公里出头。
广汽三菱 欧蓝德
厂商指导价：15.98万~22.58万元
终端优惠：3.00万~3.50万
车身轴距：2670mm
动力总成1：2.0L（166Ps 201N·m） + CVT
动力总成2：2.4L（192Ps 235N·m） + CVT
第四代欧蓝德已经确定将在11月17日上市，目前仅公布了四个配置，全系为1.5T四缸发动机匹配CVT发动机，连倒车影像都没有的低配版预售价为17万。当然，最关键的是全系为两驱，没有四驱！
当然，我们早已知道所谓第四代欧蓝德，实际上是与日产奇骏 (配置|询价)同一平台开发而来，如果不是奇骏的销量折戟，这代欧蓝德恐怕连动力总成都会照搬奇骏。
如果要体验过去被消费者津津乐道的三菱S-AWC四驱系统，只能将目光往后看向第三代欧蓝德。恰好，当下欧蓝德也有3.5万以上的优惠，其四驱低配（四驱致享版）的落地价仅为18万。唯一比较遗憾的是，四驱版的排量为2.4L，无法享受购置税减半政策，仍然要付出1.4万元左右的购置税。
三菱S-AWC超级全轮控制系统作为一种适时四驱系统，同样不是为越野而生，而是为了提高三菱拉力赛车在非铺装路面的抓地力。其核心部件为ACD主动差速器与AYC主动偏转控制系统，前者用于在直线行驶时断开，转向时连接，提高转向相依速度；后者则能为同轴的两个车轮提供不同扭矩，以帮助过玩。
总的来说，三菱S-AWC四驱系统的系统逻辑和实现技术，放在现在并不算先进，但30年来的打磨让这套系统非常成熟，因此在选择四驱SUV时，仍不失为一个好的选择。
