从理想ONE到如今的理想L8 (配置|询价)，这台家用奶爸车带来的市场反响是现象级的，因此也有不少车企想复制这样的成绩，例如问界M7。而如今，长城魏牌也推出了一款旗舰SUV，其定位也直指当下热卖的理想L8。
大咖旗下的张三和李四也站在不同的立场上，对比这两款车型各自的优劣势。
蓝山设计曾遭吐槽
设计方面，理想L8使用了家族最新风格设计，造型与理想L9 (配置|询价)接近。相比于蓝山，理想L8的前脸更具新能源车属性，没什么复杂的线条，进气格栅下移之后更突显简约美，贯穿式灯条也颇具辨识度。
相比之下，蓝山的设计则更像是传统SUV，大尺寸的格栅设计，使得车头看上去更显大气。同时，大灯也采用了折角式设计，与主流的分体式大灯有所区别，也让这台车看起来更具特点。
侧面部分，两款车都是高大方正的车身线条，对于车内空间的营造比较有帮助。车尾部分，两款车都采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，但理想L8的灯条更加细长，而蓝山的尾灯则采用了分叉设计，与前大灯的设计相呼应。
值得一提的是，此前蓝山的申报图并非目前的样式，此前采用的是一体式大灯，还采用无边界梯形中网。但申报图发布之时，就被不少网友吐槽其廉价感，网上风评并不好。
蓝山申报图
因此后续魏牌蓝山开始征集设计灵感，全网共有近16万人参与互动、收集到近200幅原创设计作品，最终才有了如今的新模样。但也有网友吐槽其设计师太过失败，一款旗舰SUV还需要借助外部征集进行设计。
而内饰方面，两款车的设计也各有特色，理想L8取消了传统仪表盘，而是采用AR-HUD+mini交互屏来取代仪表盘，双15.7英寸中控大屏则与副驾驶娱乐屏连为一体。中控看上去十分简洁，也保证了丰富的功能性。
而蓝山DHT-PHEV (配置|询价)采用了当下流行的一体式三联屏的设计，中控区域保留了一定的实体按键，对于用车习惯相对保守的消费者来说体验会更友好。用料上，两台车的中控都采用了大量皮革覆盖，这点也符合高端定位。
舒适性才是立足之本
设计只是锦上添花，理想L8能热销的最主要原因还是其极致的舒适性，而蓝山想要挑战理想L8的地位，在舒适度方面也要下足功夫。
首先是车身尺寸方面，理想L8的长宽高分别为5080/1995/1800毫米，轴距为3005毫米，而蓝山的长宽高为5156/1980/1805（mm）车身尺寸，3050mm。可以看出，理想L8拥有更出色的横向空间，而蓝山拥有更出色的纵向空间。
配置方面，目前蓝山的具体配置还未公布，但根据官方公布的资料来看，蓝山DHT-PHEV配备女神副驾，标配可12向电调的零重力座椅，以及8点按摩、腿托、通风、加热等女神副驾配置，配备大尺寸化妆镜、大空间储物盒。
而理想L8的前排座椅拥有加热、通风和按摩功能，但并没有配备零重力座椅。不过，理想L8座椅还支持“大床模式”，取下前排头枕并将靠背放倒，可与第二排座垫拼成一张“大床”，如果是停车休息的话，这样的睡姿要更舒适。
第二排配置方面，两款车都配备了Nappa真皮座椅、电动调节、通风+加热+按摩功能。不过蓝山DHT-PHEV的二排弥补了理想L8电动腿拖、后排小桌板被“砍”的遗憾；而理想L8优势在于搭载后排娱乐屏。
蓝山三大件信息不全
在三大件方面，蓝山搭载了一套插电式混合动力系统，该系统由1.5T发动机、DHT变速箱和电机组成。系统综合功率380千瓦，综合最大扭矩933牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.9秒。
而理想L8采用的是增程式电动系统，它由一台1.5T增程器、两台驱动电机和一套三元锂电池组组成，车辆可实现330kW/620N·m的动力输出，破百仅需5.5秒。动力方面蓝山要更占优势一些，但对于目前人群而言，他们并不在乎这点动力的差别。
续航方面，理想L8搭载的是40.9度的电池组，WLTC纯电续航168km，WLTC综合续航也可以达到1000km以上，亏电状态下油耗为7.7L/100km。
蓝山DHT-PHEV搭载了一块44.6kWh的电池包，WLTC支持纯电行驶180km，WLTC综合续航可到1000km以上，亏电状态下油耗为6.7L/100km。
从续航来看，蓝山DHT-PHEV的纯电续航和亏电油耗都要稍占优势，并且蓝山DHT-PHEV需要的汽油标号是92号，比加注95号汽油的理想L8后期成本更低。
底盘方面，蓝山DHT-PHEV也并未公布悬架结构和配置，但预计将会使用空气悬架。而理想L8 AD Pro搭载了CDC自适应悬挂，MAX版在还多加入一套空气悬架系统，从而实现魔毯功能，这点也保证了理想L8的乘坐舒适性。
在驾驶辅助硬件上，蓝山DHT-PHEV搭载有两块激光雷达，位置位于前杠下方。关于智能驾驶算力，官方暂时还未进行公布。
而理想L8的AD Pro车型则配备1颗地平线征程5辅助驾驶芯片总算力为128TOPS，而AD MAX则配备6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、1颗128线激光雷达、12颗超声波雷达以及1个毫米波雷达，配备两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS。
从算力上来看，蓝山DHT-PHEV预计是无法达到理想L8的高度，智能驾驶辅助功能上不如理想L8。
关于两车的口碑和前景
传统车企VS造车新势力，绝大部分人可能都会站在传统车企这边，毕竟长年累月的技术积累和造车标准，在品质方面更有优势。
但对于长城而言，近年来其口碑却逐步下滑，而主要原因也是因为其产品线十分混乱。例如在哈弗H6的基础上衍生出了哈弗H6S、哈弗初恋、哈弗神兽等车型。
而且命名方面也十分雷人，有“狗系列”、“咖啡系列”、“猫系列”，太多定位重复的车型加上命名没有规律，也导致很多人对长城新推出的车型没有深刻的认知。
而理想L8这边，可以算得上是理想ONE的延续，而理想ONE累积销量也已经达到20万辆，目前并没有出现太大的质量问题。理想L8目前相比于蓝山，最大的问题可能是缺乏独家技术，例如其发动机是华晨新晨提供的。
但对于长城蓝山而言，理想L8已经在奶爸车市场获得了足够多的口碑与销量，2月销量达到了8192辆，成为中大型SUV的销冠，基本上想买一台家用中大型SUV，都绕不过理想L8这一个选项。
而蓝山在命名上没有太大亮点，作为挑战者也还没有展现出明显的优势，而其定价预计在30-35万元左右，将于理想L8正面交锋。对于蓝山而言，挑战理想L8的难度并不小，未来如果价格上形成错位，恐怕才能有一定市场空间。
大咖总结
对于长城而言，今年前两个月销量已经同比下降28.94%，下滑的趋势依旧没有止住。而蓝山DHT-PHEV的定位的市场其实并不算小，但无奈有理想L8这一标杆级产品，蓝山DHT-PHEV除非在价格上形成落差，否则想要实现走量的目标依旧不容易。
