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什么时候,天籁想破万都成了奢侈?
风水轮流转,天籁也能跌这么惨,3月销量只有6100多台,和凯美瑞一样,一下子就跌出了曾经的合资中级“三剑客”,被雅阁甩在身后就算了,甚至雅阁的亲兄弟型格都骑在头上耀武扬威了,实在太惨了。
不是天籁变弱了,而是对手太强了,新款天籁虽然外观、内饰的变化都很大,但在关键的三大件上,还是2.0L+CVT那套,虽然皮实耐用,但说的不好听,就是不思进取,加上新车的配置还是不如人意,越卖越差就成了理所当然了。
本田飞度(1994台)
一代神车,就此没落?
飞度是好车吗?在燃油车时代,确实不错,经济实用还保值,不少人都称为“买菜神车”,在以前销量破万轻轻松松,但是,到了新能源时代,风向变了啊,3月份的销量已经不足2000台,肉眼可见地坠下神坛。
在8-10万级的小型车中,不仅有比亚迪海豚、海鸥这样的强大对手,还有五菱缤果PLUS的平民选手,就连大众ID.3都已经跌到了10万内,用电更省,而且智能化配置、空间样样都没落下,飞度还是老一套思维,怎么拼得过?
起了个大早,赶了个晚集
还记得最早的小鹏P7刚上市的时候,封闭式前脸、溜背式车身、贯穿式灯带,惊艳全场,那时候小鹏P7有多风光,现在跌落的就有多惨,月销量已经只有Model 3的零头了,确实挺可惜的。
一方面小鹏P7作为自主品牌最先发展的新能源车型,在取得不错的成绩的时候,没有及时跟得上节奏,打法和传统燃油车一样,3年才换代,这才被其他车企追上,一年一换代,小鹏P7慢了半拍,二是最新的小鹏P7i虽有新增了智驾系统,售价也才20万出头,但在这个价位上,无论是银河E8、极氪007,还是现在热度、流量拉满的小米SU7,各顶各的强,小鹏P7的优势荡然无存。
消费者可不会惯着汉兰达
论产品力,汉兰达放在几年前确实鲜有对手,七座、大空间、保值率高,加上丰田出品,在当时,提车都需要加价,也是被称为神车的存在。
但问题本质还是丰田太固执了,汉兰达有多贵,指导价26万多起,双擎版本再贵2万,加上购置税、保险,差不多30万落地,问题是都2024年了,30万的汉兰达,还只能买到织物座椅、没有语音控制,低配版本甚至是塑料方向盘,简直不能直视。
现在好了,30万,消费者能选择奶爸神车理想L7,冰箱、沙发、大彩电配齐,也能选择问界M7,华为智能辅助驾驶加持,人机交互不要太流畅。
只能说消费者才不会惯着汉兰达,你可以高傲,我当然可以不买,所以汉兰达的销量一路跌倒了只有6000多,再不改进,估计这6000多都没了。
丰田bZ4X(2台)
惨,是真的惨
小编是想不太明白,月销量只有2台的丰田bZ4X,为何还在苦苦支撑,这还是全球销量第一的丰田的车么?只能说在造纯电车这件事情上,固执保守的丰田,几乎没有任何起色。
丰田bZ4X的失败也是注定的,作为纯电车,续航拉胯、没有智能化,也没有拿得出手的技术实力,售价还高达18万多,为了造车而造车,失败才是正常的,要小编说,丰田bZ4X与其这样苟延残喘,还不如学学bZ3,直接换成比亚迪的电池,就这一换,好歹还能带来3000多的销量。