什么时候，天籁想破万都成了奢侈？
风水轮流转，天籁也能跌这么惨，3月销量只有6100多台，和凯美瑞一样，一下子就跌出了曾经的合资中级“三剑客”，被雅阁甩在身后就算了，甚至雅阁的亲兄弟型格都骑在头上耀武扬威了，实在太惨了。
不是天籁变弱了，而是对手太强了，新款天籁虽然外观、内饰的变化都很大，但在关键的三大件上，还是2.0L+CVT那套，虽然皮实耐用，但说的不好听，就是不思进取，加上新车的配置还是不如人意，越卖越差就成了理所当然了。
本田飞度（1994台）
一代神车，就此没落？
飞度是好车吗？在燃油车时代，确实不错，经济实用还保值，不少人都称为“买菜神车”，在以前销量破万轻轻松松，但是，到了新能源时代，风向变了啊，3月份的销量已经不足2000台，肉眼可见地坠下神坛。
在8-10万级的小型车中，不仅有比亚迪海豚、海鸥这样的强大对手，还有五菱缤果PLUS的平民选手，就连大众ID.3都已经跌到了10万内，用电更省，而且智能化配置、空间样样都没落下，飞度还是老一套思维，怎么拼得过？
起了个大早，赶了个晚集
还记得最早的小鹏P7刚上市的时候，封闭式前脸、溜背式车身、贯穿式灯带，惊艳全场，那时候小鹏P7有多风光，现在跌落的就有多惨，月销量已经只有Model 3的零头了，确实挺可惜的。
一方面小鹏P7作为自主品牌最先发展的新能源车型，在取得不错的成绩的时候，没有及时跟得上节奏，打法和传统燃油车一样，3年才换代，这才被其他车企追上，一年一换代，小鹏P7慢了半拍，二是最新的小鹏P7i虽有新增了智驾系统，售价也才20万出头，但在这个价位上，无论是银河E8、极氪007，还是现在热度、流量拉满的小米SU7，各顶各的强，小鹏P7的优势荡然无存。
消费者可不会惯着汉兰达
论产品力，汉兰达放在几年前确实鲜有对手，七座、大空间、保值率高，加上丰田出品，在当时，提车都需要加价，也是被称为神车的存在。
但问题本质还是丰田太固执了，汉兰达有多贵，指导价26万多起，双擎版本再贵2万，加上购置税、保险，差不多30万落地，问题是都2024年了，30万的汉兰达，还只能买到织物座椅、没有语音控制，低配版本甚至是塑料方向盘，简直不能直视。
现在好了，30万，消费者能选择奶爸神车理想L7，冰箱、沙发、大彩电配齐，也能选择问界M7，华为智能辅助驾驶加持，人机交互不要太流畅。
只能说消费者才不会惯着汉兰达，你可以高傲，我当然可以不买，所以汉兰达的销量一路跌倒了只有6000多，再不改进，估计这6000多都没了。
丰田bZ4X（2台）
惨，是真的惨
小编是想不太明白，月销量只有2台的丰田bZ4X，为何还在苦苦支撑，这还是全球销量第一的丰田的车么？只能说在造纯电车这件事情上，固执保守的丰田，几乎没有任何起色。
丰田bZ4X的失败也是注定的，作为纯电车，续航拉胯、没有智能化，也没有拿得出手的技术实力，售价还高达18万多，为了造车而造车，失败才是正常的，要小编说，丰田bZ4X与其这样苟延残喘，还不如学学bZ3，直接换成比亚迪的电池，就这一换，好歹还能带来3000多的销量。
laogeminglam四川成都
