3月25日，领克900 公布了预售价，33万-43.5万的预售价远低于同级别大六座旗舰SUV，尤其是率先上市的腾势N9 (配置|询价)吃了一记暗亏。
在四天前率先上市的腾势N9官方指导价为38.98万元—44.98万元，市场普遍认为定价过于自信，至少比问界M8的预售价高了很多。但实际上腾势N9的底气来自于它全系标配的2.0T发动机。
不要小看2.0T发动机，同价位的理想L8和L9都采用的是1.5T发动机，看似在混动时代，发动机的排量大小影响不大，但实际上对于油耗的影响与燃油车时代正相反。
尤其是插电混动，不仅仅纯电驾驶场景，更多长途驾驶过程中，都会在馈电场景下发动机频繁参与动力直接输出。而动辄3吨左右的大型SUV，一旦电池电量耗尽，发动机既要发电还要直接参与动力输出，就会导致两个后果，一个是油耗大幅增加，一个是高速失速。
所以插混车在日常通勤路段上无论有电没电，都很省油。但只要进入高速公路，油耗就反超普通燃油车，都是因为小马拉大车造成的后果，技术不过硬的甚至还出现失速现象。
而大排量发动机带动的PHEV，反倒因为功率输出充裕，不会在高速形态上出现失速，油耗也不会因为小马拉大车而增加。
记得当年坦克700上市的时候，很多媒体测出它的3.0T混动油耗比坦克500的2.0T混动油耗还低了很多，就是这个道理，因此在价格相差无几的情况下，很多人都选择坦克700，不仅仅是更豪华，而且3.0T发动机在高速行驶中更省油。
而此次领克900上市，虽然预售价是33万起，但实际上33万起的是1.5T发动机，预售价38.5万开始就采用了2.0T发动机，这基本上就与指导价38.98万的腾势N9画等号了，但很明显预售价距离上市指导价还有下降空间，那么领克900就有理由稳稳将腾势N9踩在脚下。
同时，对于那些对插电混动技术不明就里的用户，领克900还增加了低价的1.5T发动机版本，这也无形中扩宽了用户群体，甚至反手踩了刚有起色的魏牌蓝山 (配置|询价)一脚。
而领克900的卖点不仅于此，52.38度的电池可以支撑这款2.8吨重的大型SUV纯电跑280KM，这个数据基本上满足了日常代步通勤一周的用量，也就是说无论是城市低速还是城际高速，领克900在油耗方面都占据绝对优势。
另一方面，领克900的2.0T版本还标配了算力1000TOPS的英伟达Drive Thor智驾芯片，配合全系标配的11颗摄像头、5颗毫米波雷达和1颗126线的激光雷达，其理论智驾水准也是同级别最高的。
而车机系统采用2颗高通骁龙8295芯片，在系统流畅度和人机交互处理速度方面也是绝无仅有的，因此该车拥有独一无二的6区域独立语音控制+30英寸6K主副驾驶一体屏+95英寸HUD抬头显示屏，在豪华配置上超越以往所有同价位车型。
当然，在智驾系统上能够挑战领克900的也不是没有，同样准备在4月份上市的问界M8还没有最终出牌，最终的赢家恐怕还得看这两款车的上市价格。
