德味，这是一个国内消费者对德国制造的产品的出色可靠性以及独特的风格的一种称呼。这种称呼泛指德国制造的大部分工业品，比如最出名的德国莱卡照相机，这是最著名的德味神器，除此之外，汽车也是德味“重灾区”，在不少德系粉心中，德系车独特的驾驶质感和造型都被他们亲昵的称之为德味。要知道，德味并不是一种真的味道，而是一种体验和感受，这种感受来可能来自于品牌，同时也可能来自于产品。对于德味这种抽象的东西，它到底蕴藏在什么地方可能是指导捷达品牌开发的关键点。
捷达从一款车到一个品牌，德味延续在哪？
捷达，这款在多年以前还是中国消费者购买汽车少有的选择之一，如今已经成为了中国汽车市场最具性价比的合资紧凑级轿车之一了，时代的变化和中国市场开放为我们带来了更多的选择和更廉价的商品，大众汽车在进入中国市场后也一直随着市场的变化而变化，从过去的“豪华品牌”如今变成了普罗大众都能消费得起的平民品牌，捷达也通过几十年的沉淀成为了一代经典的车型，同时价格也降到了10万元左右，但是大众作为一个合资品牌，其价格体系下到10万元，上到100万元均有涉及，但更低级别的市场却鲜有触及，为此，捷达品牌的独立提上了日程，德味的延续有了另一种方式。
随着捷达品牌独立，捷达正式从一款车成为了一个汽车品牌，德味的延续也成了品牌的延续，目前，捷达品牌已经成为大众集团的第十三个品牌，在这十三个品牌中，捷达的定位是最低的，因此，在德味的延续上，大众祈求通过品牌的迁移延续产品的精髓，毕竟捷达成立以后，很多人会因为大众购买捷达，因为捷达毕竟是大众的亲儿子。而从这个角度看，消费者所认准的大众品质也就是德味已经通过品牌的传承转移到了捷达品牌之上。
VS5造型风格大众却显廉价，有固定消费群体
作为捷达首款SUV车型，捷达推出的VS5定位一款紧凑级SUV车型，其从外观上依旧还是展露出大众血统的风格，无论是规规矩矩的前脸设计还是侧面线条，我们很轻易的看出来他和大众甚至是斯柯达身上的相同点，譬如进气格栅和大灯练成一条直线，譬如方正中带着犀利气质的前脸造型，譬如侧面突出锐利的腰线，这些都与大众的设计模式如出一辙，只是在细节处，捷达VS5看起来更加“不讲究”一些，或者说有点“糙”。
从外观层面来看，看似寻常的外观下却隐藏着大众一贯的强势，这是因为作为子品牌的捷达依附大众，在市场终端以大众名义售卖，因此造型即使与大众风格类似也不会影响什么，甚至不但完全不影响其销售反而会让更多选择它，就像奥迪A3的造型像A4，A4的造型像A6，买越低档位的车越赚，所以捷达的消费群体一定会因为大众去消费捷达。但是在书戈看来，外观上的继承并不能展示其核心竞争力，毕竟在造型上更加小气，同时在内饰用料和设计上更加廉价和低端，这些差异还是能够让一些消费者避开捷达的。因此，真正的德味也并未体现在我们眼睛所能看到的地方。
变速箱换爱信6AT，发动机依旧很德味
大众、斯柯达、奥迪等品牌一直都是大众发动机忠实用户，大众旗下1.4T发动机则是这几大品牌使用量搭载率最高的发动机型号，无论是大众高尔夫还是速腾，无论是奥迪A3还是斯柯达速派等等车型都搭载1.4T的这款发动机，同样，捷达VS5也同样搭载这款经典的发动机，并且是最大马力150马力，峰值扭矩为250牛米的高功率机型，这可以说是德味十足的了吧，这款发动机在上述几辆车型中的表现都非常优秀，无论是动力输出的爆发性还是后端的力度，这款1.4T高功率发动机都是合资品牌顶尖的水平，捷达作为10万元级别的紧凑级SUV车型，其能够搭载这款发动机无疑是大大提升了产品实力。
而在变速箱方面，捷达VS5放弃了大众和奥迪A3一贯采用了7速干式双离合变速箱，进而采用的是爱信供货的6AT。书戈以为，大众为捷达VS5换装6AT可能是因为顾忌到了这个消费层次的人群更加在意的是产品的长期稳定性和舒适性，因此换装了爱信自动变速箱也算是解决了部分消费者的后顾之忧。
可能好于斯柯达，但瓶颈很低
捷达VS5动力总成的传承和改变都极大的保留了德系车的优势，那就是动力输出的强劲和畅快，捷达VS5这一点德味十足，同时，捷达VS5换装的6AT更加稳定和可靠也能让消费者更加放心，这也是一大亮点。不得不说，大众深耕中国市场几十年，合资品牌中最了解中国消费者的还是大众！
但是作为低端品牌，捷达的诞生在消费者永远会被认为是低大众一等，这一点将会在未来愈演愈烈，就连斯柯达车主都会如此认为，但是作为更接地气的品牌定位，捷达的市场预期将会好于斯柯达，同样是依附在大众下的品牌，捷达更加清晰和错位的竞争态势将是巨大的优势。因此，捷达在品牌成熟后有可能销量会超过捷达，但是作为低端品牌，捷达的羽翼即使丰满也不会飞得太高。
