- 被推上风口浪尖的小鹏汽车
7月18日，小鹏汽车针对老款G3车主维权，围堵小鹏总部一事，拿出了新的补救措施：购车3年后，旧车以六折折旧换购新车型；已经预定小鹏G3 2018版本还没提车的用户，可以转成G3 2020款。
这个解决方案听起来诚意满满：客户永远是我们的鹏友，我们无意去损害老客户的利益，我们会尽一切可能去慰籍老客户受伤的心。
不过小鹏汽车在这之前所做的一系列骚操作，真的让我被骚到了：
7月10日，小鹏推出2020款小鹏G3车型，起售价仅15万9千8，相较于2018款小鹏G3，新款小鹏G3高续航版续航里程达到了520km，可以说是把老款按在地上摩擦。
7月12日，针对多地车主维权一事，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏发布道歉信，表示新款车型价格比旧款要高是符合正确逻辑的操作，此外还提供给老车主购新车1万元补贴。
7月14日晚，孙宇晨在微博蹭热度表态，支持对小鹏汽车进行维权，并认为厂商不得对消费者进行欺诈，侵犯老用户合法权益。孙宇晨称将会个人先拿出1000万人民币作为法律起诉保证金。
- 为什么这次换代
会引来旧款车主铺天盖地的怒火？
· 原因一：很多购买2018款G3的车主表示，他们大多是在2019年2月份就已经下订的，但车子迟迟不交。在等了4个月之后，小鹏又突然催促那些悬而未决的客户早点下订，因为受国家政策影响，电动车补贴将退坡，届时将不能以现在的价格提车。
· 原因二：还有很多购买2018款G3的车主表示，他们被告知小鹏短期内不会推出长续航版本，即使后期推出，价格也不会低于20万，所以他们才会仓促提车。
· 原因三：老款G3车主前脚刚提完车，小鹏后脚就宣布新款G3上市。新款G3不仅拥有比老款长50km-169km纯电续航里程，解决了老款G3续航里程达不到主流水平的最大痛点。而且价格方面，新款G3的指导价并没有高太多。
小鹏的这次升级是必然的。老款小鹏G3上市时间（不能马上提车）是在2018年年底，恰好遇上了各大厂商的续航暴涨期，小鹏当时的350km续航让它很没有竞争力。直到续航里程突破了500km，小鹏才有跟其他造车新势力逐鹿中原的底气。
但小鹏得罪老车主也是必然的。虽然从商业跟法规角度来看，新款比旧款便宜而且产品力更强是完全没有毛病的，甚至隐瞒新款信息也是没有问题的。
但是相比于传统车企的3到6年才更新换代，2018款小鹏G3的客户还未提到车，就看到2020款小鹏G3的价格和续航，肯定会感到特别不舒服。
可惜的是，道歉不能当饭吃，大批的消费者也并未得到实质性的补偿，刚到手中的新车就沦为旧款车，想必没有人愿意接受这样的现实。
出来混迟早是要还的，虽然不违法，但这样的操作对小鹏的品牌形象塑造是非常不利的。小鹏确实可以这样骚操作，但消费者跟车主怎么回应他，也是可以预见的。
值得一提的是，小鹏新G3这次采用的宁德时代811NCM电芯，其实还未经过市场验证，虽然它的能量密度被提得很高，但也可能会带来安全性上的问题，这也是准备置购新G3的车主需要考虑的。
- 造车新势力以后的路该怎么走？
人们对未知事物往往是恐惧大于好奇，放着成熟的传统整车厂出品不要，选择一个可靠性跟稳定性都未知的初创企业，并且敢于将真金白银投进去，客户图的是什么？
让用户满意，这是应该烙印进造车新势力企业文化中的理念。
小鹏汽车创始人先前曾明确表示过，“智能汽车的核心在于运营而不在制造”，虽然他的言论在当时引起业内一片哗然，也曾被众人嗤之以鼻。
但其实这也表明了小鹏想做出一个用户至上的智能生态的美好愿景。
智能汽车从架构上就需要软件和硬件的融合，而不仅是在传统汽车上进行简单的配置叠加。而且别人已经造好了轮子，为何还要自己重新造一个？硬件上尊重供应链，跟传统整车厂谈合作，而自己则在软件层面做更多的基于用户的研发，在战略上这是明智的选择。
相比硬件研发，小鹏更需要做的是测试，一台车上的零件有上万个，怎么让他们互相配合而不出现问题？怎么实现自动驾驶？终究还是需要测试里程做基础。只有达到足够的测试里程，把暴露的问题解决，把产品调试好，才是对消费者的负责，才是用户至上的表现。
这是我对何小鹏造车理念的理解，也是我对造车新势力以后道路的理解。
面对客户，希望小鹏们可以多一点真诚，少一份套路。你不把客户当朋友，客户怎会做你的鹏友呢？
