前不久，东风日产公布了其6月终端销量，6月份总销量为101681辆，同比增长0.8%，而2019年1~6月累计终端销量达到532105辆，同比增长0.3%，这在已经哀鸿遍野的车市中，已经属实难得，也可以看出日产品牌在中国的受欢迎程度。
然而，日产真的过得很幸福吗？事实上，除了中国市场还处在增长地位以外，日产在其他市场皆呈现下滑状态。日产一季度全球总销量同比下降6.0％至123万辆。其中，日本市场销量同比下降2.6％至12.6万辆；美国市场销量同比下降3.8%至35.1万辆；欧洲市场销量同比下降16.3％至13.5万辆（包括俄罗斯）；在其他市场，包括亚洲和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲，日产的销量同比下降13.1％至17.4万辆。7月25日，日产汽车公司公布了第一财季财务报告，报告显示，第一财季营业利润达16亿日元，营收同比下跌13%，营业利润率为0.1%；净收入暴跌94.5%。
销量下滑，利润下滑，日产方面首先出台的举措便是裁员，日产汽车表示，为了提振业绩，未来三年将在全球范围内裁员4,800人，其中大部分将在利用率较低的海外工厂裁员。然而到了7月，也就是最近一次日产的公告当中，裁员的人数扩大了两倍多，预计将减少12500人，裁员集中在产能不足、生产小型汽车和生产Datsun的海外工厂，主要裁员对象也是在工厂的工人，从这里面中也可以看出日产面临的资金困境还在扩大。
事实上，在国内的日产汽车，也过度的依赖于主力车型，切旗下车型消息参差不齐。，东风日产上半年的销量主要是得益于轩逸、奇骏 (配置|询价)、逍客 (配置|询价)轩逸等主力车型的热销。据数据显示，东风日产逍客6月销售1.49万辆，同比增长12.5%；1~6月累计销售7.74万辆，同比增长10.5%。紧凑型SUV奇骏，6月份终端销售1.85万辆，同比增长12.5%，奇骏1~6月累计销售10.56万辆，同比增长9.3%。其中，东风日产轩逸今年6月累计销售3.57万辆，1~6月累计销量达20.96万辆，同比增长4.6%，位居轿车排行榜第一位，并且，轩逸的销量占据了近整个日产汽车的40％。
为此，东风日产也在7月16日也迎来了第14代轩逸正式上市。作为日产全球CMF平台下诞生的首款紧凑级家轿，与现款的轩逸同堂销售。日产也想将以后的销量增长点放在全新轩逸上，然而紧凑型轿车市场的竞争只会越来越激烈，大众朗逸、丰田雷凌都完成了换代，卡罗拉马上也将换代上市，如果说日产轩逸在未来的竞争中不能和其他对手拉开差距，那么日产汽车不仅在国内将会摔下神坛，在全球范围内也更加举步维艰。
此外，日产在国内的销量也出现了巨大的落差。尽管东风日产靠轩逸、奇骏、逍客稳住了销量，但目前其旗下阳光、楼兰、西玛等部分车型销量并不好看。以西玛为例，据东风日产官方数据显示，4月份的销量为0，5月份销量为1台，6月份销量也只有3台，而6月份这3台的销量和去年同比下降了78.57%。曾经火爆的东风日产阳光如今风光不再，销量数据显示，今年4月份销量为3辆，5月份销量为1辆，6月份销量也只有1辆。
日产高层摇摆不定
除了产品方面，日产汽车在人事方面同样存在问题，自戈恩被逮捕以后，西川广人的位置一直没有坐稳过。西川广人曾不止一次在公开场合表示，糟糕的业绩主要归咎于前任领导糟糕的战略决策，另外还对戈恩的销售扩大路线进行大幅度的调整，希望以此来振兴销量。然而
在5月份的日产全年股东大会，西川广人的赞成支持率在董事会中排名最后，仅有78%，这样的支持率也让日产方面开始考虑重新提名全新管理层，日产汽车首席外部董事兼新委员会主席Masakazu Toyoda曾表示，“我们希望尽快启动寻找CEO继任者的程序。”
写在最后
日产汽车虽然在中国的销量仍旧保持增长，但在全球范围内已经逐步下跌，为此，日产方面已经将改革的重心放在了美国市场，而在国内，则寄托于全新轩逸带来的销量增长，但如果新轩逸在将来的竞争中败下阵来，那么日产将会面临举步维艰的局面。
