《哪吒之魔童降世》中坚信“我命由我不由天”的哪吒，让小编在热泪盈眶之余联想起一个人，那就是同样“不信命”的乐视网创始人贾跃亭。
“人们都质疑我们的想法，他们认为一家小型IT公司不可能造出与宝马和特斯拉对抗的汽车，因此嘲笑我们。这是一条艰难的道路，但我们会继续走下去。”——贾跃亭
2013年，当贾跃亭就乐视造车一事问询管理层的意见时，他的“造车梦”几乎遭到了全员反对。当时，“不认命”的贾老板留下了这样一句狠话：“即使乐视造车万劫不复，也义无反顾。”不幸的是，贾老板一语成谶。为了心中的造车梦，他在流言蜚语中走上了一条离“衣锦还乡”，总是差那么一步的路。
在中国的互联网圈，乐视网是非常特别的一个存在。凭借着无与伦比的融资能力，它用不到5年的时间，便走完了其它互联网企业用上10年才能走完的路。
作为“乐视生态”的重要组成部分，乐视超级汽车是受关注程度最高的项目，同时也是最会烧钱的项目。重金挖人、线下建厂、布局研发……几乎每一个环节，都需要以真金白银作为最基础的保障。
好在概念样车LeSEE 公开亮相（2016年4月）仅三个月后，乐视超级汽车项目正式完成首轮融资。总计高达10.8亿的融资数额，在当时一举刷新了全球汽车产业首轮融资的纪录。投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托等多家知名机构。
LeSEE概念车的问世，让贾跃亭向着他的“造车梦”，跨近了一大步；而这也给了他以更大的信心。在接受媒体采访，谈及乐视造车的前景时，意气风发的贾跃亭直言，希望他们能在未来超越特斯拉：“特斯拉是一家伟大的公司，它把全世界的汽车行业都带入了电动时代。但我们不仅会制作汽车，我们还将其视作一台配有四个轮子的移动设备，本质上与手机或平板电脑没有区别。”
尽管在贾跃亭的口中，造车这件事听起来就和造手机一样简单，但众所周知，概念车与量产车之间的距离，实则就像是隔了一道银河。想要梦想成真，贾跃亭和他的乐视汽车，必须要攻克量产化这个难关。并且也唯有通过这一道考验，才能让贾跃亭曾经勾画的一系列美好蓝图，不至于在媒体的笔下被“吹牛B”三个字一带而过。
别问，问就是FF 91还没下线“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”——贾跃亭
然而从2016年下半年开始，乐视“资金紧张”的传闻变得甚嚣尘上。到了11月初，乐视网董事长贾跃亭终于以发表内部公开信的方式，承认了乐视面临的资金链紧绷的现状。随后的半年，贾跃亭没能带领他一手创立的乐视网杀出重围。乐视系“病来如山倒”。
2017年7月6日晚，乐视网发布公告称，贾跃亭将辞去乐视网董事长一职，同时辞去董事会提名委员会委员、审计委员会委员、战略委员会主任委员、薪酬与考核委员会委员相关职务，退出董事会，辞职后将不再在乐视网担任任何职务。而就在前一天，身无半职的贾跃亭飞往了美国洛杉矶。在那里，他将借法拉第未来（美国电动汽车初创公司），继续自己的“造车梦”。
其实在贾跃亭正式赴美造车前，法拉第未来就已经在产品的研发上取得了卓著的成果。在2017年的全球CES大会上，法拉第未来正式发布了其首款量产车型——FF 91 。资料显示，这款纯电动SUV的续航，可以达到608公里，零至百公里加速在3秒以内（比法拉利488GTB还快一些）。新车的售价区间，将在104-139万之间。传说在FF 91正式亮相的36小时内，预定量就达到了64124辆。
然而就在CES大会闭幕后不久，法拉第未来便再度因财务危机，陷入了被迫停产的境地。不用说，他们原定于2018年的订单交付计划，也随着项目的搁置成了一个未知数。而早在16年10月就已停滞的内华达工厂的建设计划，就更加让人看不到重新开工的希望了。
此后的数月，法拉第未来的日子变得愈发艰难。贾跃亭个人资金状况的恶化，让公司的融资进程更加举步维艰。直到洛杉矶时间的12月中旬，贾跃亭在公司内部全员大会宣布，经过与投资人近一个月的谈判，他们成功完成了超10亿美元A轮股权融资。贾跃亭将出任法拉第未来的全球CEO和首席产品官。
不是“狼来了”，是FF 91真的要来了？停工、复工、又停工……FF 91的量产下线时间，就这样屡次“爽约”。然而如此艰难的造车路，并没有磨灭贾跃亭心中对于成功的笃定。
在贾跃亭看来，技术将会成为FF91未来致胜的关键：“全世界没有一家公司像FF一样立志于造出一款追逐极限科技的（电动）车，他们都只是从商业角度考量的，做一款普通的电动车。你看完我们的车就知道了，我们是比特斯拉领先一个时代的。我们做FF不是仅仅为了商业利益。我们是为了颠覆这个产业。”
进入2018年后，得益于几笔融资的帮助，法拉第未来的动态一下多了起来。尽管依旧是喜忧参半，但几乎每个月我们都能听闻到FF 91的“重大进展”。尤其是下半年，在8月份第一辆全功能FF 91试产之后，法拉第未来计划在2018年底正式量产下线的计划，可谓是呼之欲出。
到了2019年，FF 91的身影更加频繁的出现在汽车新闻的版面上。又是试车，又是亮相车展，这节奏俨然是投产前的最后冲刺！今年5月2，法拉第未来的某高管向记者透露，FF 91预计将在2020年年中正式量产……
总结：
事实上，如果贾跃亭没有选择走上造车这条路，也许他的处境不会像今天这样尴尬。作为一位原本已经取得成功的年轻企业家，贾跃亭对于梦想的追逐与坚持，值得大家的尊敬。恩，说了这么多，小编最后只想再问一次，FF 91到底什么时候量产，贾老板什么时候回国配合调查？(汽车评中评编辑/CY）
