目前，自主品牌在轿车市场和“动力总成”技术方面面临严峻考验。
文｜宋豆豆
2019年，车市持续低迷，销量下降、国五国六切换标准提前、节能减排问题日益凸显等为中国汽车产业的发展打上了一个问号，中国汽车企业甚至整个行业应该何去何从？走快点还是走慢点？传统动力能走多远？新能源何时能取代传统动力总成？下一步的技术规划与发展路径又是如何？
8月13日，多位专家通过对技术及动力总成的解读与分析，为业内提供判断未来中国汽车动力走向的依据。
付炳锋：技术创新是车企转型的关键
在13日的研讨会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，目前汽车行业的寒流并非第一次来临，在过去经济发展的重要转折环节，汽车行业都会面临着转型、面临着寒流，但是这一轮的寒流寒流具有非常显著的特点，因为其既是经济的转型，同时也是技术的转型，考验着汽车产业中的每一家企业。
面临着经济发展与技术升级双重转型的寒流，跟着技术创新前行是转型的关键，技术创新直接决定了此次转型的成功。
“对造车企业而言，动力总成是最核心的竞争力，但未来的核心竞争力不仅仅是传统制造所应用的技术，更重要的是，我们还需要向智能化、电动化、网联化发展，在动力转型过程中，将传统动力转型与未来电动化的动力转型实现有机结合是一个不错的选择。以吉利为例，其在上一轮的技术进步过程里，已经实现和沃尔沃的技术融合，担任起全球汽车行业中技术领先者的职责。”付炳锋告诉智库君。
吴迎秋：节能减排应从解决实际问题出发
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出，节能减排已经成为现阶段汽车行业转型升级发展的一个重大节点，节能减排应从解决实际问题出发。
在他看来，中国汽车至今没有拿出一套解决节能减排问题的最佳方案，纯电动、氢燃料也不是有效的解决方案。许多企业对节能减排的发展路径与解决方案是不清晰的：有的企业在新能源方面有所布局，但并没有长远有效的战略；有的企业按照政策指导发展技术路径，但仍无法满足节能减排的一些指标性要求；还有一些企业不知道从何下手。
吴迎秋认为，传统动力技术还有很多事情要做，在节能减排的发展中如果直接把传统汽车的动力剔除，是不现实的。而吉利在应对节能减排问题上采用的高效、节能、动力加电气化的运用的方式，是值得推广的。
崔东树：协同发展、而非简单转型
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，未来新能源车与传统燃油车的发展并非简单的转型，而要实现协同发展。
未来，中国不可能只发展新能源，不可能简单的放弃传统车，而是说只要装上电动机的车，就属于电动化的产品。
乘联会数据显示，7月份全国乘用车市场零售量达148.5万台，同比下降5.0%，目前整个中国汽车市场面临极其艰难的挑战。在乘用车各细分市场中，1-7月呈现10%的负增长，汽车工业增加值也是负的。新能源汽车7月销量仅为8万辆，同比下滑4.7%。同时整个汽车行业面临节能减排的压力。
目前传统车尤其是轿车市场面临着激烈的竞争，动力总成也发生重大变化。纯电动和新能源的发展，以及插电混动和普通混动都在快速布局。
“整个新能源和传统车协同发展的线路从A级车上体现的特别清晰。整个轿车市场中，2019年纯电动占到6%，常规能源占到90%以上的份额。而A级车中，纯电动占到5%。整个市场将面临着新能源化的颠覆性转折。而A00级电动车中，纯电动现在已经占到90%的比例。从轿车市场上可以看到，我们结构化的转型是非常快的。”崔东树告诉智库君。
宋健：未来很长时间依然是“插电式混合动力”汽车的天下
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，新能源汽车绝不仅仅是纯电动，未来很长一段时间内依然以混合动力汽车为主。
由于锂资源、钴资源的稀缺，纯电动汽车的电池制造将会受到制约，同时氢气储存也存在技术问题尚未解决。因此2025年或者2030年以后，主要还是插电式混合动力汽车的天下。
结束语
目前，自主品牌在轿车市场和“动力总成”技术方面面临严峻考验，轿车市场前十名中，只有吉利一个自主品牌。
SUV市场可以看作是中国市场的快速增长突破点，SUV市场中纯电动、插电混动在快速增长，普混目前尚未充分启动，但未来普混也有很大机会，C级SUV中纯电动占据将近20%比例，能源化转折将为车市带来重大影响。
能源方面，中国石墨资源占世界的20%，锂资源也占据一定比例，因此中国新能源汽车的发展具有优势；从石油储量来看，中国所占比例仅为1%，因此协同发展是必然趋势。
但发展之路任重道远，传统车的油耗面临巨大偏颇。2019年7月国产乘用车新车平均油耗为4阶段油耗指标均值的127%，6月份为128%，仅降了一个百分点，去年同期为126%。
未来中国的新能源车与传统燃油车协同发展，从世界角度看，传统车的电动化升级和低油耗将会是更重要的发展趋势。虽然车辆的普及和场景更加扩大化有推进意义，但前提是节能，让能源问题不成为制约中国汽车发展的大问题。
