在一系列政策的引导下，以往被视如敝屣的新能源车开始由幕后走向台前，并且逐步成长为车市中一股不容小觑的力量。
如今，新能源产品对车企而言，已经是不可或缺的一部分，卖不好无所谓，但必须有货在手。毕竟在现在的市场，有新能源产品助阵，参加大型展览会品牌底气都不一样。
急速崛起的新能源虽带来诸多的亮点，但同时也百弊丛生。新能源产品竞争的白热化，导致部分产品背离用户追求的纯电动初衷，不惜使用“油改电”手段以缩短研发时间、降低研发成本，抢占市场话语权。
所谓“油改电”，其实是指利用现有燃油车平台的资源，保持车体结构不变换装动力系统，然后对外观、内饰、配置等做些几乎可以忽略不计的改动。值得注意的是，这也是大多数传统车企试水新能源车领域的敲门砖。
相比之下，基于专属纯电平台打造的新能源车就显得更根正苗红，在研发之初目标就对新能源车的特性进行了深入研究，也正因如此，它们的动力性能、空间布局、安全可靠性都要比同级同价位的“油改电”车型更加优越。
那么问题来，如何鉴别一款电动车是“油改电”抑或“纯”电动车？两者的本质区别在于：根正苗红电动车是基于全新平台正向开发的产物；而“油改电”是在燃油车基础上强换电驱系统，产品容易出现部分失衡的现象。
根正苗红的新能源车往往是属于正向研发的产品，有专属的研发平台，因而整车系统的空间布局更合理，车辆重心也会更低。除此以外，整车的车身架构刚性、续航加速性能、NVH控制水准与操控性能等都会更占优势。
多说无益，举例说明，教授就以此次成都车展比较热门且比较有代表性的广汽传祺Aion LX (配置|询价)与福特领界EV两款车型为例进行说明。
1. 车辆整备质量与续航比例
Aion LX与Aion S (配置|询价)一样，基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造，是广汽新能源Aion产品系列里面的首款纯电动中型SUV。至于福特，目前在国内市场有售的新能源车仅有插电混动的蒙迪欧一款车型，而福特领界EV，作为头顶福特在华市场首款纯电车型，将扮演急先锋的角色。捉对厮杀，且看结果如何~
根据工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》文件显示，广汽新能源Aion LX的续航里程已经突破500km，实力在同价位同级新能源车中位居翘楚。
如图所示，Aion LX推出的两款车型续航分别为520km和650km，整备质量分别为1900kg和2040kg，蓄电池组的总质量分别为425kg、528kg，动力电池组的总能量分别为73kWh、93kWh。作为纯电平台的产物，Aion LX在参数上给交出了满意答卷。
反观福特领界EV，就没有那么幸运了，从这份免购置税表格中遗憾缺席。当然，单从整备质量与续航里程参数分析，领界EV算不上优秀，但差强人意，毕竟这个数据摆在新能源车免购置税目录表中实力还是不容小觑的。然而，若是与同级的纯电SUV相比，领界EV的表现就并不占优，甚至有些不尽人意。
2. 空间宽敞性表现
从理论上讲，“油改电”车型的空间表现往往要比同级别的“纯”电动车稍微差些，但诸多例子说明，这是毋庸置疑的真理。
经过实测，Aion LX与领界EV的空间实用性虽说不弱，但在后背厢容积、后排中央凸起上两者有根本性区别。前者，后备厢容积更大，且后排中央凸起基本可以忽略不计。不过，后者的后备厢容积要稍逊一筹，而且几近手机宽度的地台高度对乘坐舒适性造成了较大的消极影响。
值得一提的是，不知道是因为什么样的原因，领界EV的电池体积要比Aion LX的宽厚许多，侵占了不少车舱内的纵向空间。因而，对后排乘员的舒适性会造成比较大的影响，尤其是身材比较高大的乘客，蜷缩身体必不可少，但反过来想，这也无可厚非，毕竟“油改电”车嘛。
3. 超长续航，看谁跑得更远
纯电动车，续航里程就是左右消费者选择的关键节点。为此，各方车企想尽办法提高自家产品的续航里程，以达到掌握市场竞争主动的话语权。而在当下，大多数车企都是通过“减重、叠加电池、降低能耗”这三种方法在保持电池能量密度不变化的前提下，提升车辆的续航里程。
有句俗话说：“存在即是合理”，那为什么众多厂商会采取这样的办法呢？且听教授细细说来！
首先，“油改电”车型为了匹配原来的燃油车车身，必须要在留有的冗余机械空间中增加全新硬链接机构和固定电动系统的辅助部件，而最常用的当然就是成本较低的混合钢材。如此一来，车辆整备质量自然就往上蹭，影响续航能力和提速性能。
其次，不同于“纯”电动车，“油改电”车型由于受限既定的车身结构限制，底盘缺乏足够大、规整的空间以安放更多电芯单元，生搬硬凑上去的话或许会侵占到舱内Z轴向空间甚至后备厢储物容积。要想空间实用性得到保障，就唯有在续航能力方面适当妥协。
最后，有别于根正苗红“纯”电动车，“油改电”车型驱动、传动部分集成度较低，机械硬件更大、更重之余，还会让系统能量损耗更大，更低的传动效率就意味着跑同样的路径得花更多力气去完成，续航里程或多或少会受到影响。
4. 前卫与传统设计的剧烈碰撞
广汽新能源Aion LX内饰采用Aion S的家族式内饰造型，横向上下两层结构，整体线条平直、简洁，双屏的设计极具科技感，而大面积皮质材料覆盖利用和亚光装饰条点缀，对车内豪华感的塑造颇有补益。此外，Aion LX的智能科技配置的下放也做到了尽善尽美，曲面液晶仪表盘、电子驻车、L3级自动驾驶一应俱全，更为重要的是NVH控制水准达到了一流的水准。
反观纯电领界EV，内饰布局、造型、用料等与燃油版车型别无二致，中规中矩的调性在Aion LX的面前黯然失色。当然，也不是说它不好看，只是在细节处理层面还是没Aion LX那么走心，若能再走心些产品力将会上个新的档次。说千道万，如果从电动车审美角度与科技豪华感的塑造上出发，Aion LX相比起“油改电”的领界EV会更吸引人，也更符合目前新能源车该有的调性。
如果说新能源是弯道超车，那么油改电就是这个弯道中的应急车道。在政策的引领下，新能源已经是车市中不可忽视的重要销量力量。不过，与其说车企选择发展新能源车是顺势而为，倒不如说是大多车企迫于形势不得不作出的举动。何出此言呢？
要知道，早在4年前，政府就已经开始大力推广新能源车，消费者购买新能源车还能够享受一定的补贴。现如今，虽然新能源车补贴出现了直线下滑，但现在新能源已经是全世界汽车发展的主流趋势。
对车企来说，谁能够率先打开新能源市场，谁就能能够在未来的市场竞争中掌握话语权。不过，对于传统车企来讲，如果从头开始研发纯电平台，将要投入大量的精力、时间与金钱。但套用燃油车平台的“油改电”为车企降低研发成本提供了一条快捷出路，不仅研发周期大大的缩短，投入的成本也变得更少，小投资能够换取大收益。
言归正传，教授此次对比并非要分孰优孰劣，更多是希望教会消费者区分根正苗红的“纯”电动车以及“油改电”车型。当然，也偶有“油改电”车型以拔尖产品力上演逆袭戏码也非不可能。
百闻不如一试，有意愿购买新能源车的不妨到店试驾体验一番再作决定。
