随着汽车市场的电气化发展，越来越多汽车品牌的战略布局转向新能源汽车市场，同时，也兴起了一大批造车新势力。不论是历史悠久的传统老牌车企，还是最近几年才出现的新兴品牌，都难以避开电动化这个市场大趋势。在今年的车市寒冬中，不少新能源车型也是逆势而上，今年上半年的新能源汽车销量达61.7万辆，取得了不错销量成绩单。
在近日如火如荼的成都车展上，更是首创般的设立了“新能源专区”，各大品牌的新能源车齐聚一堂，同台竞技，就连此前对新能源一直“冷冰冰”的法系，也推出了雷诺e诺和标致4008混动。
长续航已成消费趋势，屏幕也越来越大
目前，市面上的新能源汽车品牌繁多，新能源汽车市场的竞争也日益激烈，不论是全新的电动车型，还是传统车型的电动版，都争相占据着SUV、轿车、跑车等新能源细分市场。不少厂商为了让自己的车型能够脱颖而出，往往会将长续航、屏幕大、功能多等特点作为卖点进行大力宣传。近几年，随着新能源技术的逐步发展，新能源汽车的续航里程也不断增加，目前在NEDC续航里程方面，国内市场不少新能源车型都已突破500km，部分车型甚至高于600km。
在中控大屏的潮流趋势下，十多寸的中控屏逐渐成为了新能源车型的标配，甚至还出现了双屏或三屏。不少厂商为了提高整车的科技感和智能感，中控台上的液晶屏也越做越大，将于9月10日在法兰克福车展展出的迈腾 (配置|询价)M-Byte，更是搭载了48寸超大屏幕。车上空调、音响等实体功能按键也逐渐被触控大屏所取代，集成度也越来越高。不过需要警觉的是，如果系统出现死机等故障，功能按键也将无法使用。
此外，为了进一步吸引消费者，满足更多的用户需求。在新能源车型上时常能看到五花八门的功能配置，车载地图，自动空调，环绕音响等配置早已习以为常，从车联网，到手机互联，APP控制，甚至还出现了VR实景导航，从自动刹车与自动泊车，再到无人驾驶，智能化车载配置越来越丰富。
电动车事故频发，无人驾驶令人担忧
去年，我国新能源汽车的销量高达100.8万辆，但是，召回比例也高达13.46%，原因主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及变速器三个方面的故障问题。在2017至2018年这两年间，特斯拉每年都会烧十几辆车，平均每个月，就有一起着火事故。此外据不完全统计，我国2017年烧车103辆，2018年有52辆，而在今年上半年，电动车起火事故也有20多起。这也让消费者不禁担心，新能源车的安全性，到底该如何保证？
作为将自动驾驶商业化的先导者，特斯拉在官网上对Autopilot的描述是“全自动驾驶能力”，从启动到驾驶，再到停车的全过程，都不需要驾驶员干预，这也吸引了一大批消费者的喜爱。但是在涉及到多起生命安全的严重事故后，特斯拉才将Autopilot从自动驾驶修正为辅助驾驶，没有经历过完全成熟的测试，而是以消费者的安全作为代价，升级系统或发展科技，这种急于求成的做法，显然是不太合适的。
丢掉浮躁心态，安全才是最根本的需求
中国工程院院士杨裕生曾表示，新能源汽车不仅需要坚持节能减排的宗旨，更需要保证安全性能。如今，我们主要还是依靠燃煤发电，如果一味追求续航里程长，就需要安装更多的电池，因而会增加车重，负重行驶损失的电能也会增多，这无疑是不环保的。而且电池数量增多，能量也会随之增大，增加爆炸的风险。此外，提升电池能量密度也是增加续航里程的重要手段，电池能量密度增大，会造成电池的稳定性降低，安全性也会降低。
其实我们真正需要的，不是续航里程第一，或是能量第一的新能源车，而是安全第一的新能源车。与其追求大电池长续航，还不如配备可靠的电池组以及更有效的电池管理模块，与其追求各种豪华或智能配置堆叠，还不如将成本省下来提高整车的安全配置，再提供一个稳定的充电环境。智能化的科技，并不是不好，这必然是未来的发展趋势，但是如果将尚未成熟的新技术直接就商业化，用消费者来当小白鼠，想必，这会伤了许多用户的心。
结束语：在安全性无法保证的前提下，盲目追求高续航并不是一件好事。大屏幕，高集成度以及多功能这些只是表象，虽然看起来档次提升，但对于许多用户来说并不是特别实用，还会徒加成本。因此，丢掉浮躁和急功近利的心态，静下心来专心做技术，为用户打造一台实用、安全且环保的新能源车型，至于各种智能技术，也需要经过成熟的测试后，稳定可靠后再向公众推广，这才是厂商对消费者们真正负责的做法。
