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原来“神车”这么好聊...试驾哈弗H6 Hi-Life版

陈庆镒 2019-09-12 14:54

全球汽车看中国,中国汽车看谁呢?自然是以哈弗、吉利、比亚迪等为首的自主品牌,这其中,哈弗是一个耀眼的存在——主要依靠SUV撑起一片“艳阳天”,这在国内自主品牌、甚至放眼全球范围内的汽车品牌,似乎还没有几家做得到!其中,作为“神车”,如同“大腕”级明星一样的哈弗H6,或许在一些人看来有些平凡,但H6这个车型几乎无人不知道。月均销量3万辆以上轻松无压力(最高月销8万辆),被奉为中国SUV“神车”也不为过。

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其实,哈弗H6的成功,也不难理解,就是对消费者需求的把握很准,并随着时间不断演进。所以上市以来,你可以看到市场上有很多个版本的哈弗H6。从排量大小差异,到红蓝标版本,再到衍生的Coupe版本以及相关的M6车型,多版本已修炼到炉火纯青的境界了。这次我们即将试驾的哈弗H6 Hi-Life版,到底又有什么不同呢?请继续往下看。

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哈弗H6 Hi-Life版到底好在哪里?

严格意义来说,这台哈弗H6 Hi-Life版并不是一个换代车型,其实就是在目前顶配车型的基础上再增加新车型,Hi-Life版车型主要亮点在于搭载一套百度远峰智能网联系统,可实现智能语音交互、百度地图车机版导航、Carlife手机互联系统、人机交互按键控制、主动推荐、智能小程序你、懂你模式、智能家居互联、聚合支付、行车管家、7*24小时服务后台、哈弗互联App、智能救援服务、智能车辆监控等,另外娱乐部分提供主题皮肤、在线音乐、在线新闻、在线视频等.......

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但与其说,这些科技配置犹如满汉大餐令人满意,在实际使用过程中更聚焦于语音辨识上的准确度,甚至可以借由这套系统搞定外卖或购买电影票,这也让我原因因为苹果Siri把语音助理拉黑的心态,又在哈弗H6 Hi-Life版身上路转粉。也就是说,只要上了车后,你就可以安心放下手中的手机了。

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其次,在原先的一些主动安全配置和调整了一些设计上也很有看头。与其说这个哈弗H6 Hi-Life版配置很高,倒不如说这才是顶配车该有的态度,毕竟很多自主品牌已不缺主动安全科技助阵了。

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比如走在车辆忽快忽慢的高速路,油门和刹车频繁切换,驾驶者的精神高度集中,长时间下来是很疲惫的。在走走停停的拥堵城市里,驾驶者更加疲惫了,稍不留神,就会前后车追尾,心中怒火分分钟难以压制。

这时候,哈弗H6 Hi-Life版的ACC自适应巡航和碰撞预警系统就帮到你了。不过这套ACC的工作范围是30-150km/h,且不带跟车排队功能,更多时候是照顾中高速的使用场景。配合车道偏离,能提醒驾驶者保持在行车线内,保障更加全面。即便是在复杂路况中走神,来不及刹车,哈弗H6 Hi-Life版也能进行紧急制动,将伤害减少至最低。

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还有如果你是新手或女司机,停车和视野盲区绝对是个大难题。特别是开SUV,虽说车身高大感觉视野好,但盲区面积也大,走在狭窄小路拐弯和会车都很容易发生事故。还有就是倒车入库,老司机也不能保证每次都能停得特别好,面对狭窄的车库也是挺头疼的。

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哈弗H6 Hi-Life版也有解决方案,配备了360°全景影像和半自动泊车系统。通过位于车辆四周的摄像头能反馈到中控屏幕,观察车辆周围盲区。各摄像头画面拼接处理比较自然,但摄像头清晰度一般有待提升。测试当天还特意将车辆玻璃都蒙起来,哈弗H6 Hi-Life版也能顺利通过场地障碍。

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至于半自动泊车带有垂直和侧方位停车两种选择。通过12通道超声波雷达,扫描车辆左右两侧的平行或垂直车位,可识别到的平行车位最小尺寸为车长加1m,垂直车位最小尺寸为车宽加1m,行驶速度低于30km/h即可正确搜索车位。整个过程需要驾驶者按照提示操作换挡和适当刹车,其余的交给系统就好了。用了这个停车高科技,个个都是老司机。

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作为改款的经典动作,对外观进行“微整形”几乎是必修课了。中网的镀铬横条变立体,增加至五条,保险杠通风口更换为网状设计,雾灯造型也更动感,大灯光源也更换为LED。通过这些细节微调,让整车的精致感和档次感都比过去有升级,不会觉得哈弗H6 Hi-Life版太过中庸,从而审美疲劳。所以说现在很多自主品牌的设计都比过去有了长足的进步,好的设计也没少见。

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内饰方面也几点让我感觉不错的,一是这套内饰设计思路很不错,原创度很高。二向驾驶员倾斜的中控台,驾驶氛围明显。三是改进中控台下方储物空间,使用更便捷。四是那个特别大的全景天窗,为车内带来了极佳的通风采光性。全液晶仪表板,显示非常清晰,科技感也很强。还有那张座椅,填充物变得更柔软,包裹性也更强长途乘坐也不那么累。

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1.5T+7速双离合离不离平顺舒适

这是一套全新的动力系统,1.5T的数据不错,最大功率124kW,峰值扭矩285Nm,比过去的1.3T,动力提升了,油耗降低了。但开起来也会发现有些不完美,绝对的动力性能没有什么问题,比如百公里加速。就是发力特性侧重中高转发力,低扭是偏弱的。虽说哈弗也意识到这个问题,并进行有针对性的优化,比如发动机峰值扭矩转速提前至1400转,起步变速箱锁定在1挡,让发动机用高转弥补。进步是有的,但结果还是不能让人满意,跟同级前列的对手相比是有差距的。

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另外,发动机的声音也算不上悦耳,转速超过2500转之后,再加速发动机的嘶吼声确实算不上好听。其实这也不是大事,不好听咱们可以不听,在隔音上多花点功夫就好了,这样声音就不会打扰到车内乘客了。毕竟我相信大部分买H6的消费者,舒适会放在比较重要的位置。

接着说说这台7速双离合变速箱,平顺性做得很不错,就是响应不算快。搭配1.5T发动机,变速箱比较愿意配合车速来调整当前挡位,让发动机工作在比较舒服的区域。而且相对频繁的升降挡没有影响到行驶平顺性,这点实在值得点赞。

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底盘质感是哈弗H6 Hi-Life版做得不错的部分,开起来给人很稳的感觉。面对细碎路面起伏被过滤大部分,剩余的也被柔软的座椅吸收,真正能到身体的震动,可以说微乎其微。所以坐在车上做乘客也是个不错的选择。

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再一次自我完善,哈弗H6 Hi-Life版没毛病

不夸张说,哈弗H6已经成为一张名牌,每一次自我完善离不开对用户的诉求。无论你在同价位车型里相中谁,选择哈弗H6,一定会是个不后悔的决定。不得不服哈弗真的很懂中国消费者,H6 Hi-Life版除了在智能互联上的再次升级,底盘滤震对味、空间够大、配置够高、颜值讨好、开起来舒适,成功地树立自己的品牌形象和口碑,起码开回家不掉面,而且渠道下探足够深,购车保养都很方便。哈弗H6 Hi-Life版的到来,绝对是哈弗深思熟虑的结果,如果你喜欢的话,不妨去试试,说不定会有惊喜!

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