作为一家百年车企，福特汽车公司早在1903年就已经成立。而在2001年，福特选择了与长安汽车合作，成立了长安福特汽车有限公司，从此进入了中国。此后，福克斯、翼虎、蒙迪欧 (配置|询价)等爆款车型也让福特在中国赚的盆丰钵满。
但好景不长，自2017年下半年开始，长安福特就创造了连续10个月销量“下跌”的尴尬局面，曾经的主力SUV翼虎的销量甚至在6月份跌倒了2301台。不仅是翼虎，整个长安福特销量都欠佳。
登顶之后的谷底
福特与中国市场的结缘起始于2001年，在第二轮合资浪潮的带动作用下，长安福特正式成立，在两年之后的2003年，长安福特的首款车型嘉年华上市销售。2004年，随着第二代福克斯在长安福特的投产，福特在中国市场的开拓正式进入了快车道。随后，长安福特相继投产了蒙迪欧、嘉年华、翼虎、锐界 (配置|询价)等车型，而江铃福特也凭借全顺车型成为了国内商用车领域的翘楚。
2016年完成有史以来年销量最高的94.4万辆之后，长安福特在冲击百万辆的道路上就开始急转直下。在2017年，福特全年销量为82万辆，同比降低了13.1%。从今年上半年的销量数据来看，这一情况恐怕还会继续。
追根究底，福特的断崖式销量下跌不可否认的是产品迭代缓慢，缺乏竞争力的原因。
长安福特的销量不佳，主要原因之一是其产品阵容趋于老化，车型种类不够丰富。自从金牛座在2015年年底上市以后，长安福特已经近乎3年时间没有新车型投放到市场，直至到2018年年底才推出新款福克斯和福睿斯，在车型更新速度如此快的时代很难保持竞争力。何况拿福克斯来说，外观设计没新意。在85后、90后消费者为主流的时代，马丁脸早已经看够了，不能再吸引现在的年轻人，这也是由于福特自身的产品策略造成的。
