沃尔沃吉利拟合并发动机业务 为电动化进程按下“快进”键

作者：宋雨婷

中国汽车产业面临新时代变革，“新四化”已逐渐由概念转为实际应用。为了迎接新的挑战，两家领先全球的汽车品牌，吉利与沃尔沃开始计划合并发动机业务，这一动作或将成为今年最大的技术共享合作。

电动化进程的“快进”键

多年以来，吉利研发战略布局多元化，紧跟世界步伐，期望能以混动、电动、醇动、氢动等一系列新能源技术领域的成绩，最终实现“零排放”。虽然这注定是一个漫长的过程，但智擎混动技术的突破已为吉利的研发工作按下“快进”键。

目前，吉利汽车研发工作已经全面进入3.0精品车时代，在纯电和混动技术方面不断取得新的成就，通过“科技新吉利”战略和远超行业水平的技术研发体系,和以欧洲豪华技术标准打造的新一代动力总成--吉利智擎在市场站稳了脚跟。

平台共享向技术共享转变

近十年来，吉利控股集团研发投入累计近1000亿元，形成了全球化研发体系布局，建有五大工程研发中心和五大造型设计中心，共有2万名研发设计人员，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。

自2010年吉利控股收购沃尔沃汽车以来，双方协同发展，有着“全球最可靠发动机”的制造标准的沃尔沃不断向一些吉利品牌的汽车提供发动机，双方逐步实现车辆平台共建共享。

电气化浪潮袭来，吉利和沃尔沃目前的合作方式已经不能满足当下的市场需求，吉利在纯电和混动技术方面的自主研发能力，刚好弥补了沃尔沃的短板，面对全球汽车行业对高效发动机和混合动力系统的需求持续增长，双方平台共享转为技术共享变得顺理成章。

加速电动化进程

吉利与沃尔沃的深入合作，除了在技术上能有更好的融合，发动机业务整合在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应上也能得到进一步提升。

吉利智擎动力系统采用欧洲豪华车标准，从前端技术研究到正向产品设计开发，为整车客户提供系统解决方案，其开发质量和速度，与沃尔沃这个欧洲豪华品牌调性相符。

可以预见的是，新业务单元将集中优势资源，可以更好地加速沃尔沃电动化转型，加速双方电动化进程。

3.0代智擎行业领先技术

其实，在吉利收购沃尔沃之初，有无数机会可以“坐享其成”，但吉利并没有采取“拿来主义”，坚持走着自己自主研发或合作研发的道路，十年累计投入千亿研发资金，取得行业领先地位。比如，截至2018年吉利汽车研究总院共获专利6800余项，先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉。

3.0代智擎产品也证明了吉利的前瞻性。吉利智擎是以欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成，包含智擎T动以及智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等技术路径。其中，智擎混动涵盖了MHEV、HEV、PHEV，采用了平台化、通用化、电气化的开发理念，确保其与竞品在同样的油耗下性能最好，同样的性能下最省油的产品优势。

MHEV方面，吉利不仅是欧洲混动技术中国标准的引领者，还具备中国特色。智擎MHEV的电动机在起步时就能提供84N.m的辅助推力，使发动机在1000转时，就能输出226N.m的扭矩，这在自然吸气发动机的时代，需要3.0L排量才能做到，是实至名归的“低扭之王”。

PHEV方面，基于吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机与7DCT变速箱，开发了国内首个P2.5架构的插电式混动技术。插电式混动车型能通过日常纯电通勤和中长途油电混合的方式，让日常出行更省油、更省钱。或将打造成为最安全的插电混动。

基于上述技术布局，无论面对日系比较强势的HEV，还是奥迪、奔驰主推的欧洲混动MHEV以及插电式混动PHEV，吉利都拥有自己的优势。

科技吉利，中国销冠

据了解，吉利汽车今年9月销量113,832辆，环比增长约12%，持续保持中国品牌销冠的王者地位。1-9月份，吉利汽车累计总销量达958,110辆，持续排名中国品牌乘用车销量第一，目前已完成全年136万辆销量目标的70%。

正如吉利动力总成研究院副院长赵福成所言，自主创新开发产品的能力，让吉利在中国市场进入领先地位。而智擎系列让吉利的动力产品真正参与了全球竞争并跻身全球领先行业。在混动即将成为主流的发展方向下，吉利汽车会凭借在关键领域的技术沉淀，再次引领全球动力总成产品电气化新浪潮。

中国汽车产业“淘汰赛”的帷幕已经拉开，经济下行带给汽车产销量的下滑，要从根本性改革、调整。正视“危机”对整个产业的持续发展有好处，中国汽车市场空间还很充足，中国制造向中国创造的转变，对推动中国汽车产业健康持续发展有积极的意义。

吉利市场不断扩张的背后，根源还是大手笔研发投入带来的体系力提升。不管结果如何，最终受益的都是消费者。