经历了持续的低迷，汽车行业终于迎来了传统的销售旺季“金九银十”。
不过根据乘联会公布的数据，9月全国乘用车市场零售178.1万辆，同比下降6.5%，今年1-9月狭义乘用车零售同比下降8.6%。虽然环比8月增长14%，但回稳走势仍低于预期，形成“金九不强”的现象。
可同样来自乘联会的预测分析，由于全年最终销量压力的增加，各主机厂纷纷加大了促销力度，同时消费者的消费信心也在逐渐恢复，四季度市场态势有望进一步改善。
而随着近来车企们的9月销量数据陆续出炉，我们看到其中长安汽车的发展态势与今年整体车市的表现非常相似。通过一系列的积极应对，长安汽车已经实现了销量的触底反弹，盈利状况也呈明显回暖趋势。
特别长安自主品牌作为销量担当起到了十分重要的拉动作用。从长安汽车公布产销快报来看，长安品牌乘用车9月销量为7.48万辆，虽同比仍下滑5.1%，但环比大幅增长30.7%，逆势上扬。
CS家族表现抢眼
今年以来，长安汽车连续推出了几款新车，其中不久前在9月的成都车展期间完成上市的CS75PLUS (配置|询价)无疑是最受行业关注的。
具体来看，虽然上市仅一月有余，不过CS75 (配置|询价)PLUS已经通过自己的实力获得了大量消费者的认可，从预售19天订单过万，到上市至今累计订单量突破3万以上，这款车“明日座驾”展现出了不俗的爆款潜质。
再加上“老牌”CS75的稳定发挥，整个CS75系列9月销量也达到了2万辆，同比增长45.8%，环比涨幅更达到67.2%，位列9月SUV销量榜第四名，重新进去了自主SUV销量领跑序列。
与此同时，自蓝鲸版车型上市后，CS35PLUS的销量表现也十分不错，已经连续多月持续攀升。9月CS35PLUS 批售销量破万，环比再次增长 23.1%，成为CS家族中的又一销量担当。
CS55系列的销量同样可圈可点，9月其销量达到0.86万辆。而长安日前也已经发布了全新CS55PLUS的消息，从已发布的外观及内饰信息来看，新车的升级还是十分明显的。
相信该车上市后将会有效刺激CS55系列销量，并与CS75PLUS和CS35PLUS一同形成“PLUS 系列”概念，持续引领长安自主品牌销量回暖，逐步拉高自主单车利润、拉升产品力溢价向上。
除此之外，逸动 (配置|询价)系列连续数月批售过万，蓝鲸版逸动的推出更是充分迎合了当下更多年轻消费者的购车需求，成为品牌轿车产品系列的生力军。
可以说，长安自主板块的回暖很大一部分得益于产品结构的优化，其SUV 和轿车双线并行的发展战略行之有效，在一定程度上推动盈利状况改善，也将在第四季度给自主板块的持续上行带来更多的保障。
长安福特销量环比涨幅超40%
其实在自主品牌展现其中流砥柱作用的同时，长安的合资板块业务也逐步朝着向好趋势发展。
在经历2016年和2017年的“高光时刻”之后，长安福特在华销量出现断崖式下滑。数据显示，今年前三季度，长安福特总销量为12.8万辆，同比去年大幅度下滑超五成。
不过通过一系列的积极举措，长安福特“以销定产”的新销售策略持续拉动销量增长，取得了显著成效，同时随着锐界ST/ST-Line、福克斯Active、全新金牛座等新产品的上市，以及林肯品牌首款国产车型的投产，也意味着长安福特正在加速“收复失地”。
值得一提的是，9月份长安福特销量为2.09万辆，环比大增41.5%，这也是其2019年来首次重回单月月销2万辆水平。
与此同时，为了进一步改善提振销量业绩，长安汽车还同福特汽车签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》，深化在研发、生产、供应链、营销、创新五个方面战略合作，利用各自优势和能力，实现合作伙伴关系的战略转型和升级。
另一方面，长安马自达的表现相对一般，不过其9月批售端环比上升 30.3%，零售端环比也微增 9%。要注意的是，由于次世代 MAZDA3 昂克赛拉是在9月26日才正式上市，它对于长安马自达市场销量的推动作用还没有得到最大发挥，因此我们也对其10月的表现有所期待。
写在最后：
可以看到，随着自主回暖以及合资向好，长安汽车整个9月的回升势头还是提振的非常明显的，也让各大投行对其今后的销量改善和盈利，以及转型升级的推动成果持积极态度。
其实，长安汽车9月销量的回暖，也从侧面反映出了市场正在复苏的信号。当然抛开市场大环境不谈，自去年启动“第三次创新创业计划”至今，积极拥抱智能化与新能源化发展，在“北斗天枢计划”、“香格里拉计划”、“蓝鲸动力平台”等一些列战略布局的推动下，长安汽车的变化大家有目共睹。而这些也都是其能够抓住机会实现回暖，并有望在今年第四季度冲刺阶段迎来爆发的最主要原因。
