即将送别全新一代雷凌 (配置|询价)双擎长测车，公司的同事们明显分为了两派，大部分人恋恋不舍，抱怨着为什么不直接测它个一年半载，好让我们更深入地了解这台车，说白了就是想多开开；另外一小部分人则是已经摩拳擦掌，准备好了参加接下来的竞拍，他们有的是自己想买，有的则是身边的人想买，预计这次竞拍的战况肯定又会很激烈。
丰田的二手车总是不愁卖的。开着雷凌进入二手车市场估价，二手车商们蜂拥而至，上一家刚看完车，下一家马上又邀请我过去验车。不过，他们给出的报价并不算高，我们这台指导价14.68万的双擎运动版，二手车商给的最高的报价只有13万元。了解过后才知道现在广汽丰田4s店针对雷凌有不少金融政策，比如汽油版最高可享2成首付3年0息，双擎版可享5成首付1年0息等，所以就算是我们这种准新车，卖的时候价格也要与新车拉开一定差距，否则很难吸引那些想买新车的消费者，而且二手车商还要赚中间的差价，所以13万的报价也算是合情合理。
根据二手车商的说法，无论什么车，像我们这样原价买，开两三个月就卖肯定是要血亏的，雷凌算是亏得比较少的了，丰田的保值率优势是用车时间越长体现越明显。对于普通消费者来说，丰田的保值率还是可以大大放心的，特别是我们长测的雷凌双擎还享有广汽丰田提供的“电池无忧计划”，即针对非营运车辆，雷凌双擎的动力电池在8年或20万公里质保基础上，还额外免费提供了“不限年限，不限里程”电池延保，并且这项服务只跟车，不跟人。买二手雷凌双擎时大家不用担心混动系统电池损坏或者衰退的问题，它的保值率自然也就更有保障。
网友关心的问题：动力、操控、油耗、TSS
长测这段时间，网友们对于这台雷凌双擎的关注度很高，大家集中关注的问题主要有动力、操控、油耗和丰田的TSS智行安全系统。我们前面11篇雷凌双擎长测文章也分别针对这些网友关注的问题和其他我们认为值得关注的问题一一做出了详细的解答。在接触了这么长时间的全新一代雷凌双擎之后，我觉得我可以再用几个亲身经历的使用场景帮助大家了解它在动力、操控、油耗和TSS系统方面的表现。
关于动力和操控：开着雷凌双擎去跑山，想象起来可能是一个比较违和的画面，但是我的确是这么做了，而它也没让我失望。指向性良好的转向、扎实的底盘、非常线性的动力输出和快速的动力响应都使得它在弯道中有足够多的可玩性和操控信心。即使和以驾驶为卖点的全新一代马自达3 (配置|询价)（2.0L版本）同场竞技，雷凌双擎底盘的支撑性、动力的响应性也完全不落下风。假如在山路上遇到的是1.5L的全新一代马自达3，嘿嘿，结果可想而知。
雷凌双擎的绝对动力比思域、朗逸 (配置|询价)这些价位相近、用1.4T/1.5T涡轮增压发动机的车型要差些，这是从数据上就可以看出来的，但是，比起充足的动力储备，大部分时候我们更需要的是快速的动力响应。雷凌双擎把动力输出最有力的那段都放在了0-60km/h的区间，无论是日常驾驶还是跑山，这个速度段都是用得最多的，所以日常开着雷凌双擎，动力的体验要比数据上看得到的好得多。
关于油耗：以往我们开长测车最烦的就是一拿到车就是没油的状态，因为其他部门的同事都不想去加油，又要绕路去加油站又要开发票还要走报销流程，特别繁琐。而我们编辑部作为车辆的管理部门，必须承担起这项工作。偏偏我们的长测车经常都要经历开着空调停车拍摄等传统燃油车比较费油的工况，试驾的同事往往也开得比较狠，而且长测车基本都不会闲着，一直都有人在用，所以我们经常要花很多时间跑加油站给长测车加油。
而这次雷凌双擎的长测过程中我们花在加油上的时间明显少多了，一上车就遇到没油的情况也明显少了，因为混动车不仅堵车开省油、高速开省油、激烈驾驶（相对）省油，连停车开着空调拍摄也更省油，加完一箱油往往能用一周甚至更长时间，这在以往长测的其他传统燃油车上是根本不可能的，真是大大减轻了我们的工作量。
关于TSS：因为堵车，我经常都不愿意开车上下班，宁可坐地铁，因为龟速开一个半小时实在是太累了。而开着带有DRCC动态雷达巡航控制系统（全速域ACC）的雷凌回家，疲劳感的确能减轻不少。堵车的时候我会打开DRCC让它低速跟车，它能做到加速及时、刹车平缓，我只要注意看着别让旁边的车突然插队就行。不用反复通过油门刹车调整与前车的间距，也不怕偶尔分神刹车不及时发生事故，身心都能轻松不少。
不仅如此，雷凌双擎的DRCC还会根据驾驶模式控制跟车时动力的输出，以往开着燃油车用全速域ACC总是会有油耗升高的问题，如果是自己的车用起来还是会觉得心疼油钱，雷凌双擎就不存在这个问题。如果你开着ECO模式，用DRCC自动跟车的油耗可能比你自己踩油门还要低，因为只要电量充足，它可以一直用EV纯电模式跟车，而自己用脚控制很难把握得如此精准，油门踩深一点发动机就接入了。不过，用ECO模式跟车也有跟车距离比较远容易被插队的问题，这是后续丰田需要再优化的。
总的来说，雷凌双擎这套除最低配都有的丰田最新TSS系统真的是非常实用、非常有必要的，里面包含的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统不仅让驾驶变得更加轻松，而且让驾驶变得更加安全。说到安全，就不得不再提起雷凌双擎全系标配的8气囊，在我看来，完全下放的丰田最新TSS和全系标配的气囊是全新一代丰田车最值得称赞的改变，比什么操控提升、底盘质感提升更为重要。
我们的评价：大家说得最多的一个词，是“好车”
长测即将结束，我照例收集了编辑部身经百战的老司机们对于这台车的评价。结果，发现大家开口说的第一句话基本都是“好车”。来来去去大家说的优点也都大同小异，无非“和以往的丰田车一样容易上手”、“比老丰田车开起来有意思”、“底盘质感好太多了”、“太省油了”。没有经过什么争议，雷凌双擎的实力就这样被我们编辑部全员一致认可了。比较让我意外的是一向喜欢开快车又苦于没有广州牌的“香港记者”廖裕豪竟然说他想竞拍这台长测车，而坐拥斯巴鲁BRZ和马自达CX-4的“品质新”谢汝新也说他想买一台代步开。以前一说起雷凌，大家的第一反应就是“买菜车”，没想到在换代之后，这台“买菜车”竟然也能勾起这些喜欢驾驶的年轻人的购买欲望。
在试过这台车之后，我把它推荐给了我身边刚刚摇中广州节能号的朋友，也准备把它推荐给我的小舅。以前推荐丰田车，更多的是因为质量可靠、保值率高，推荐时总是抱着“不一定是最好的，但一定错不了”的心态，但这回推荐全新一代雷凌双擎，我还会告诉他们，这台车是同价位合资车中安全配置最齐全的，这比什么都重要。
